12月18日，嵐圖首款車型FREE完成首發。此時，距離今年5月份東風集團董事長竺延風一封內部信，將h事業部推上前臺僅過去了半年多的時間。
對於東風汽車集團來說，他們需要用這樣一個新品牌，重新證明自己。
在此之前，東風汽車集團從沒有成功打造過一個高端乘用車品牌，此前東風旗下最高端合資品牌是年銷量3.5萬臺的東風英菲尼迪。
智能化和電動化的發展，讓東風人看到了一個機會。
新品牌、新能源、新機制、新架構，在東風集團的全力支持下，以盧放、雷新等為首的嵐圖團隊，可以大膽發揮、縱情描繪。
這是一個重振東風的機會，也是傳統汽車大集團向造車新勢力下的戰書。
售價不超40萬，2021年第三季度交付
儘管首發當晚並未公布嵐圖FREE價格，但CBO雷新給了一個區間值：不超過40萬。
明眼人能明白，雖然不超過40萬，但以其東風集團高端品牌的定位，也並不會太低，而敢把價格定在這個級別，稱得上自主品牌產品價格上的裡程碑。此外，嵐圖FREE將提供增程電動、純電動兩種動力方案，因此，蔚來ES6、理想ONE將成為嵐圖FREE的直接對手。
當嵐圖汽車總經理盧放對嵐圖的優秀品質如數家珍時，車雲菌還真的有一絲絲為這兩家炙手可熱的新造車公司擔憂。畢竟，作為嵐圖品牌的首款產品、東風集團的高端希望，這次真的有點不一樣。
首先從動力形式來說，為滿足用戶在市區通勤、城際出行、長途旅行等多場景的用車需求，嵐圖為用戶提供純電動和增程電動兩種選擇。其中，增程版NEDC續航裡程長達860公裡，同類別最長，純電版NEDC續航裡程500公裡。
從續航上看，無論哪種動力形式，都足夠日常使用。從用戶體驗上看，純電動車安靜，反應迅速。增程式電動車續航裡程夠長，兼具燃油車的性能與純電動車的安靜。
除此之外，嵐圖FREE增程版車型搭載1.5T四缸發動機，匹配最高功率80kW的發電機，動力充沛得到保證。
此外，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式，讓用戶告別裡程焦慮。
智能化和儀式感
就在嵐圖FREE首發前夕，理想宣布理想ONE正式銷量超過三萬臺，儘管增程式電動車備受爭議，但銷量就是最好的證明。況且，理想能夠拿下這三萬臺的銷量，另一半功勞屬於其車上的智能化水平。
畢竟，縱觀整個行業，沒有幾款車型能兼具燃油車的性能和高智能化的屬性，而理想ONE就為不熱衷純電動卻青睞智能化的人群提供了一個新的選擇。
作為理想ONE的直接對手，嵐圖背後的邏輯也不過如此。其與眾不同之處在於，嵐圖FREE在智能化的配置和打造上，更容易出新，懂得迎合當代人執著的「儀式感」，而這是許多傳統車企求而不得的。
其中最讓人印象深刻的就是嵐圖FREE搭載的全球首創一體式可升降三聯屏，車輛啟動後，三聯屏自動升起，氛圍燈點亮，三屏聯動，駕控、娛樂信息一覽無餘。更有消息顯示，這比分體式三聯屏成本高出30%。
其一體式的可升降三聯屏配合嵐圖打造的四大獨有座艙模式，給足了用戶儀式感。比如，當用戶想感受運動的駕駛感時，可開啟嵐圖FREE在VOYAH Performance高能模式，一體式可升降三聯屏自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應調低車身姿態，運動型香氛瀰漫整個車廂。
VOYAH Performance高能模式之外，嵐圖FREE還擁有迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）、嵐圖FREE獨創VOYAH Attention（覺醒模式）以及VOYAH Care（兒童呵護模式）。
而兒童呵護模式打開時，車內攝像頭自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，車廂保持清新空氣，並智能匹配合適的溫度及音量，呵護車內兒童。
所謂的用戶思維大抵就是能想用戶所想，不管多重要的功能或者多小的設計，都能讓用戶在使用中感受到便捷性和實用性，真正走進用戶的心裡。傳統車企中，很少聚焦到對車內兒童的呵護，嵐圖FREE卻做到了，這也是嵐圖擅用用戶思維的重要表現。
此外，根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。同時，嵐圖FREE搭載全球首發的車規級5G T-BOX，讓車機、手機和智能家居完美融合，成為一個移動的第三生活空間。
另外，在智能駕駛上，嵐圖FREE配備20多項智能駕駛輔助系統。值得一提的是，除了常規輔助駕駛功能外，哨兵模式、透明底盤等熱門功能的上車，再次讓外界看到嵐圖打破傳統的想法與決心。
傳統車企「新勢力」藍本
當嵐圖FREE售價不超過40萬的價格傳出時，外界問的最多的是：東風售價邁上40萬，可行嗎？
或許過了昨晚，東風在眾人心中的形象就要改變了。
傳統車企在邁向高端之餘，願意把自己稱為傳統車企中的新造車公司。這種熟悉的說法，就仿佛當初新造車企願意把自己稱作中國的特斯拉一樣。
在車雲看來，東風打造了一個傳統車企「新勢力」的藍本。
拋開產品本身，從整體的架構的角度講，東風集團就看的很清楚。隸屬傳統子公司旗下自然擺脫不掉多年以來的模式固化的掣肘，創新也就無從談起。因此，嵐圖品牌獨立於集團旗下任何一個子公司，將公司定位向科技公司靠攏。
內部結構上，嵐圖採用推崇扁平式管理，提高整體效率，內部人員中，也有不少來自沃爾沃、蔚來、特斯拉等豪華品牌或新造車公司，為公司整體提供新鮮的想法與血液。
再從產品和運營角度來看。嵐圖FREE搭載的一體式可升降三聯屏、多種座艙模式，讓人眼前一亮之餘卻能真的看出在為用戶真正的駕駛場景考慮，這也是眾多傳統車企「新勢力」的可貴之處。
另外，嵐圖還採用了與蔚來頗為相似的運營模式。據悉，嵐圖汽車將採取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近用戶生活區設立服務中心，提供更為便捷、暖心的服務體驗。2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。
直營的渠道模式則意味著，嵐圖將採用全國統一銷售價格，線上購買，線下交付。
除此之外，通過手機APP，嵐圖整車訂單生產、匹配、生產製造、物流、交付全程透明化，用戶可以隨時了解。再次將模式像新造車公司模式靠攏。
車雲小結：
到12月18日22:00，嵐圖FREE預約人數已超過20000人，這意味著，消費者對這款新車型保留著極大的熱情和好奇。
傳統車企把自己打造成「新勢力」更難。「新勢力」新在於對造車的創新性和思維先進性的轉變。但他們自身背負著蔚來、小鵬這樣新造車公司沒有的包袱和壓力。從現在來看，嵐圖竭盡突破，已經初具傳統車企「新勢力」該有的樣子。背靠50年造車經驗的東風嵐圖，剩下的，就交給市場了。