在「電動化」已經成為大勢所趨的前提下，在蔚來、理想和小鵬取得初步成功的背景下，高端新能源車市場擠進了越來越多的選手，特別是，在東風發布嵐圖後，包括上汽、長安、長城等傳統車企也紛紛發布高端新能源車品牌，希望藉此搭上呼嘯向前的時代列車。
嵐圖走在最前面。今年7月17日，東風汽車發布了旗下的高端電動品牌——嵐圖，而命名為嵐圖FREE的首款車型則在12月18日迎來了全球首發。
這款定位為零焦慮中大型智能電動SUV的嵐圖FREE，提供了純電動和增程電動共兩種動力方案，其中增程版車型的NEDC續航為860公裡，而純電版車型的NEDC續航裡程則為500公裡；在售價上，官方宣布嵐圖FREE的價格不高於40萬元，明年第三季度正式交付。
嵐圖FREE為什麼要選擇增程電動路線？選擇增程路徑的嵐圖能夠成功呢？這是很多人的疑問。對於嵐圖FREE來說，有個值得慶幸的消息就是，走在它前面、與之存在競合關係的理想ONE賣得還不錯，為其打開市場大門打下了良好的群眾基礎。
統計數據顯示，今年1-11月，採用增程式技術的理想ONE 一款車型的累計銷售為26498輛，遠遠超過外界的預期。
有意思的是，由於外界對於嵐圖FREE和理想ONE的競爭關係有各種解讀，12月21日，理想汽車CEO李想通過微博回應了此事，在對嵐圖汽車選擇增程電動路線表示歡迎的同時，還希望有更多的新選手入場，一起把市場做大。
俗話說，敵人的敵人就是朋友。如何讓消費者心甘情願的放棄燃油車，選擇新能源汽車是所有新能源車企一同要面對的問題。而在以純電動為主流的浪潮下，嵐圖汽車和理想汽車作為唯二發展增程電動的新高端品牌，更像是惺惺相惜的知音。
在李想發布這條微博的下方，嵐圖官微也親切地稱呼其為「戰友」。可以說，正是理想ONE的持續熱銷，讓大家看到走兩條路線的嵐圖汽車未來更大的可能性。
而外界更關注的是，作為東風集團孕育的「新實力」，嵐圖FREE的產品實力到底如何？
嵐圖FREE為何要走插電混動路線？
根據現場放出的信息，嵐圖FREE有著不少新穎的亮點。用嵐圖汽車CEO盧放的話來說，「嵐圖FREE以『現代豪華、溫暖科技與簡約不簡單』作為設計語言，定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將滿足用戶對高顏值、高性能、高智能、高品質電動汽車的期待。」
從活動現場釋放的信息和產品看，嵐圖FREE或許具備以下賣點：
第一、高顏值
嵐圖FREE的設計風格特別成熟、穩妥而又老練，線條簡潔流暢，傳統流線型設計與時尚的元素結合，非常主流，而且原創度還很高。既不過分張揚，又不顯得平庸，有大品牌的設計氣象，很符合大眾家庭的審美。
嵐圖FREE定位為中大型智能電動SUV，車身尺寸為4905*1950*1650mm，軸距為2995mm，採用大五座布局，避免了強行七座導致的空間擁擠，給予了用戶更「放肆」的空間舒適體驗。
第二、高性能
嵐圖FREE搭載前後雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，極速最高可達200km/h。嵐圖FREE增程版車型搭載1.5T四缸發動機，匹配最高功率80kW的發電機。0-100km/h加速成績，純電版為4.8秒，增程版為4.6秒，動力性能優勢明顯。NEDC續航裡程純電版為500公裡，增程版為860公裡。
從動力性能參數來看，嵐圖FREE確實足夠暴力，但純電版僅有500公裡的續航裡程，還是引發了外界的不少擔憂，畢竟500公裡在同級競品中並不佔優勢，而且對於明年第三季度才交付的產品，屆時，市場整體的續航裡程數可能會再實現提檔。
對此，嵐圖方面表示，通過大數據調研，500公裡在市內通勤或者短途出行的使用場景下是足夠的。盧放則認為，消費者真正關注的並不是這些數字，而是它實際到底還能跑多遠，嵐圖FREE公布的500公裡續航是實打實的數字。
在我看來，嵐圖汽車選擇純電動+增程電動雙線並舉，是其最聰明之處，著手未來又布局當下。不可否認，裡程焦慮和充電痛點對於選擇純電動車的用戶來說，一直都存在，而增程電動不乏為完美的解決方案，讓喜歡嵐圖FREE，但卻有以上痛點的消費者，又多出了一種選擇。
第三、高智能
毋庸置疑，智能化作為新能源汽車的最強賦能，是動搖消費者購買新能源汽車的決定性原因之一。以特斯拉為例，儘管一直以來，特斯拉的做工和服務被人詬病，但在智能方面的領先優勢，不斷讓特斯拉水漲船高。
甚至可以說，具備高智能化是一款成功新能源汽車的必要條件。
在此方面，嵐圖FREE以溫暖科技打造獨有的四大智能座艙模式，嵐圖分別以VOYAH Moment迎賓模式、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention覺醒模式、VOYAH Care兒童呵護模式來命名。
比如在迎賓模式下，羽翼燈組自動點亮，門把手自動彈出，進入車內的用戶被FACE ID人臉識別技術快速識別駕駛員身份後，自動調整一系列行車前奏；在高能模式下，全球首創一體式可升降三聯屏會自動下降，運動氛圍燈亮起，空氣懸架自適應調低車身姿態，運動型香氛瀰漫整個車廂，用戶將能體驗暢快淋漓的駕乘感受等。
同時，嵐圖FREE具備同級獨有的4種手勢交互、四音區語音識別、觸屏，Touch Pad、實體按鍵五種交互功能，讓人車交互變得更加便捷且富有情感。
除此之外，智能座艙OTA、全球首發的車規級5G T-BOX、20項智能駕駛輔助功能、同級獨有AR實景導航等幾乎市場上可見的所有智能功能都全部滿足，從智能化角度來說，嵐圖FREE已經走在了市場前端。
第四、高品質
作為一款面向高端新能源市場的產品，高品質是具備競爭力的前提，更是根本。背靠擁有50年發展歷程的東風公司，嵐圖汽車對汽車品質和可靠性充滿敬畏是不需要懷疑的。
「從設計、研發測試、零部件採購，到生產製造、質量保證、交付，嵐圖汽車將充分發揮造車新實力的優勢，致力於為用戶提供高品質的汽車。」盧放表示。
據介紹，嵐圖汽車有效結合歐系高端製造體系與日系豪華嚴苛驗證體系，在研發測試、生產製造等環節，充分考慮用戶實際使用情況，設定了超12000項的評價標準。嵐圖FREE通過超300萬公裡、1000種路況以及零下40℃、高溫50℃等極端環境的測試，保障全場景用車體驗。
此外，全球首創TRB+Patch 複合結構熱成型 A 柱和行業最高強度2000MPa 鋁矽塗層車門防撞梁，整車高強鋼佔比75%，其中1500MPa以上熱成型比例高達31%；搭載前雙叉臂+後多連杆獨立懸架、空氣懸架等百萬級高端配置；保障升降屏可實現30000次以上的高品質體驗等，這些方面都體現出嵐圖FREE對高品質的絕對追求。
最後，在價格方面，綜合近年來造車新勢力發售的同級產品價格，以及嵐圖FREE的產品力來看，不超過40萬元也在情理之中。
嵐圖能否蹚出一條改革新路？
在今年7月嵐圖品牌戰略發布會上，外界對於嵐圖汽車能否破除央企機構冗餘、條框約束等問題還存在些許質疑。然而，通過半年時間，嵐圖汽車用高效和靈活創新的機制和實際行動，給予外界最有力的回應。
而通過此次嵐圖FREE首發活動，我們也看到了嵐圖汽車的這份決心。
全程沒有冗長的致辭，也沒有生硬的表演，開場不到五分鐘便直接進入到核心信息發布環節，嵐圖汽車的直接與高效，承繼了東風一貫的做事雷厲風行。
東風公司董事長竺延風甚至在臺上進行近5分鐘的即興脫稿演講，一個鮮為人知的細節是，竺延風在下臺之後與盧放團隊說，自己的發言環節多餘，應該把更多的時間留給用戶。並且在發布會結束時的合影環節，竺延風、盧放、雷新，黃偉衝幾乎都站在旁邊，讓用戶站在C位。
細品一下，思維決定行為，傳統車企新品牌最難做到的東西，嵐圖正在慢慢做到。
另外，據嵐圖汽車相關人士說，嵐圖汽車中有不少員工是來自理想、蔚來等其他造車新勢力企業，而且都表示嵐圖汽車的工作強度很大，壓力也比之前的公司要大的多，甚至在此次新車首發前夕，整個團隊持續進行高強度工作，有時一天只睡4個小時。這種堪比創業企業的狀態，也是「造車新實力」必備的素質。
在這短短五個月的時間裡，從H計劃到正式命名，到7月底武漢首場大型發布會，到9月發布概念車iFree，11月量產、預生產，再到開啟預定，同時預告上海車展前公布售價以及2021年第三季度正式上市交付。
其實通過嵐圖汽車的發展時間線可以看出，這種高頻高效率，以傳統車企的決策體制是根本做不到的，這不僅體現出嵐圖汽車的確徹底沒有傳統車企的「包袱」，更看到嵐圖汽車在新能源市場爭分奪秒的滿滿求勝欲。
另外，在渠道建設規劃上，嵐圖也摒棄傳統4S店的銷售模式，採取直營模式。嵐圖汽車首席品牌官雷新表示，「直營最大的優勢是用戶體驗直達，包括服務標準、服務流程、用戶需求的快速響應方面，直營模式都是最直接的。嵐圖內部的共識是，高效、透明、一致性的服務是用戶購買抉擇中的重要因素。」
據悉，在銷售層面，嵐圖汽車將在重點城市的核心商圈設立直營體驗店，預計到2021年底，嵐圖汽車將在全國範圍內建成40家直營體驗店，而直營體驗店的規模也會根據城市規模、到店客戶數量在不同的商圈做不同級別規劃。目前的計劃是在2021年底建成60家。嵐圖的渠道建設大前提一定是直營模式，但是在起步階段，也會根據城市情況選擇跟成熟的、高端品牌進行合作，高標準滿足客戶需求。
結語
隨著嵐圖FREE正式開啟預售，嵐圖汽車也即將進入到一個全新的發展階段，接下來，該如何把車賣好、如何把品牌和用戶運營好，才是嵐圖品牌能否決勝未來的關鍵。
盧放在接受「華山論劍」採訪時也坦言，「壓力是一定存在的，把車做出來只是我們一小部分的壓力，而更大的壓力實際上就是要去接受市場的考驗，贏得競爭。這一天早晚要去面對，我們也會從容的去面對。」
據了解，目前在不需要支付任何定金的情況下，嵐圖FREE的預約人數已經超過25000人。希望，這個良好的開始，能夠一直持續下去。
一個品牌的成功，不可能僅僅憑藉一款車實現。但一個良好的開端，對於嵐圖來說至關重要。