飛機這樣的飛行器往往除了軍用戰機之外都需要一段極長的平坦跑道來進行降落，因為飛機本身幾十噸的體重加上幾百公裡每小時的速度，帶來了巨大的動能，為了抵消這樣的動能，剎車的距離就會非常的長，這也是為啥飛機需要長跑道減速的原因。
但是在噴氣式飛機上卻有個東西能大大減少降落滑跑距離，這就是反推，反推這個機構有時候能讓飛機降落少用一半的跑道，那麼除了噴氣式飛機，螺旋槳飛機有反推嗎？沒有的話咋減速？螺旋槳飛機雖然沒有反推卻有反槳，同樣能起到減速減少降落所需跑道長度的作用。
要知道為啥螺旋槳飛機沒有反推，我們得知道反推是個什麼東西，這種裝置一般安裝在飛機的發動機噴口後部或者是發動機中部，用液壓系統推動，啟動時打開將氣流的去路擋住。但是不管安裝在哪和閉合原理是怎麼樣的，目的和最基本的原理還是一樣的。
將原本發動機向後噴出的尾氣改變方向向前噴出，利用氣流的反作用力幫飛機減速剎車。相信看到這裡我們已經知道為啥螺旋槳飛機沒有反推了，螺旋槳飛機並不依靠發動機排出的尾流直接提供動力，就算安上了反推也沒啥用。
雖然螺旋槳飛機的速度較慢，但是降落在一些野戰機場或者是小機場的時候還是需要類似設備來減速的，對此設計師們選擇的方案是反槳，但是反槳並不是將螺旋槳反轉，而是通過改變螺旋槳的方向將飛機的動力方向改變。為了方便理解，我們這裡將螺旋槳比作電風扇的扇葉，但是飛機螺旋槳和扇葉的區別就是電風扇的扇葉角度是固定的，而螺旋槳的角度卻不是固定的。
其發動機內部有機構能調整槳葉的角度，這就讓飛行員能在不動節流閥的情況下改變飛機的動力，通常而言螺旋槳的角度是向後吹風的，而順槳就是將螺旋槳轉向和風向相同的方向，這時螺旋槳不能提供任何動力，僅僅是一個風車，而反槳則相反，它是將螺旋槳轉向和平時提供動力完全相反的角度，這時發動機相當於一個向前吹風的電風扇，吹風幫助飛機減速能起到和噴氣反推一樣的作用。