崇仁河又叫寶水河，是崇仁的「母親河」，世世代代縈繞脈注其間，她以博大的胸襟殷殷潤澤著兩岸田園，哺育著河畔的萬千兒女。
寶水河由寶唐水、西寧水於石莊鄉橋頭村附近匯合而成，由南朝北流經石莊、郊西、巴山鎮、沙堤、六家橋、孫坊、白鷺7個鄉鎮，流徑臨川之境，注入撫河。縣境流程27公裡，河面寬200至350米。
寶唐水，流域面積1071平方公裡，發源於樂安大盆山，在馬鞍鄉謝坊進入崇仁縣境。流經石莊、巴山鎮，在橋頭村附近匯合西寧水而成崇仁河，它們向北而來，跨山越谷，以一去不復返的豪邁穿過贛撫平原，匯入鄱陽湖，流入東海之濱。
西寧水（又名巴水、鳳崗水），流域面積600平方公裡，發源於樂安縣的鴨公嶂，流經樂安谷崗鄉及我縣相山、桃源、石莊等鄉境，為沙卵石河床，流域內植被較為完好，水資源豐富。《清一統志·撫州府一》：西寧水「源出華蓋山東北趾，沿流而下，至官洲入寶唐水」。
寶水河從西南群山中出發，向東北方向蜿然曲折流過縣境，時急時緩，時高時低，在一些轉變迴旋的地方形成了小塊的陸地或沙洲，古人叫「渚」。在縣城南面上遊，有一處奇異景觀叫「鄧林孤渚」。明代知縣李紹春寫的組詩《崇仁十二景》中的一首《鄧林孤渚》：
一水由南折，翻成孤渚奇。
江光時隱見，樹影復參差。
旺氣符先讖，文星煥鬥箕。
疏鍾虛閣動，恍似到伊耆。
一方水土養一方人。生活在寶水河邊的人們，便與河有了一種如鄰的情感。村民沿水而居，應水而生，表現出山與水的和諧，人與自然的融洽，寶水河使這裡生長出田園牧歌式的生活。
早在一千多年前的隋朝，這裡的先人們就借寶水河之利，興修「寶水渠」，引水灌溉良田，發展農耕生產。這裡地勢平坦，土地肥沃，崇仁從此成為「江南糧倉」。
據《崇仁縣誌》記載，崇仁縣著名的古陂有：博陂、梓陂和茭陂等，都是唐朝建築的水利工程，距今都有一千多年的歷史，但已知最古老的水利工程，是萬金陂，即寶水渠。
萬金陂位於崇仁縣城西南4公裡處的崇仁河上遊，這裡的河道口子較窄，有一個肘彎，河道兩邊原有石山，是修陂築壩的好地方。在距離萬金陂不到1公裡處的崇仁河東岸，有一個自然村叫萬金陂村，村子的名字在清道光年版的《崇仁縣誌》上就有記載。傳說萬金陂村的村民，就是歷史上興修萬金陂工程的民工後裔。在萬金陂現在的陂壩水閘房牆壁上，還鑲嵌著一塊青石碑，碑刻上寫道：「據縣誌記載，在隋朝開渠引水，群眾視水如寶，故名『寶水渠』。至宋朝，捐募黃金萬兩修陂，稱『萬金陂』。」
其中茭陂位於劉家渡下遊趙家村附近，截崇仁河水立陂，灌流達四十七、四十八、四十九、九十五、三十一等都（今六家橋、孫坊、白鷺一帶）之田，為唐刺史周法猛倡築，後廢。至明朝，有鄉人孫孟將情況上報撫州知府周瑛，得以重新修復。周瑛還專門作詩《茭陂》以記其事。
周官敘溝洫，漢史志河渠。
民焉命所關，故典皆備書。
鬱郁巴羅山，匯流向東趨。
楗木橫絕之，灌此桑麻區。
開刱日已久，版鍤日已疏。
坐令千金資，白日棄道隅。
嗟餘理茲郡，萬事費爬梳。
雖雲簿書繁，安敢輕犁鋤。
父老孫孟獻，切切以告予。
有志事興復，為力苦不紆。
春初濃務興，薄言駕吾車。
風雨人前村，道途何崎嶇。
上山履巉巖，下水涉沮洳。
夤緣尋故跡，飄蕩無復餘。
佚道以使民，諒民無愁籲。
萬鍾當俱集，黍稷歌與與。
寶水河沿途群山疊翠，萬木扶疏，沿河流徑的集鎮有：馬鞍鄉、相山鎮、巴山鎮、左港圩、劉渡圩、南岸圩、孫坊圩、白鷺鎮等，舊時，寶水河是崇仁縣的主要航道，常年舟楫暢通，各圩集均設有碼頭，裝卸貨物，成為商貿的主要通道。
元代詩人何中，曾經從寶水河坐船到臨川。在船上，他寫下一首詩《由寶塘舟行至臨汝》：
盧鴻十志看不足，愛雪貪行雪相逐。
晴風吹散圮山寒，三十六陂水初緑。
黃洲拏得罩篷船，松筠繚繞煙成淵。
波聲疊下灘聲惡，鮑照卻歌行路難。
他在船上看到的景色如隱士盧鴻描寫的十幅圖景那樣美麗，遠山的殘雪還在融化，清風中還有一絲寒意，水塘的水波剛泛綠，水氣煙霧在茂密的松樹竹林間繚繞，好一派江南初春的景象。
寶水河是古時崇仁縣的主要航道。航線起自巴山鎮，途經段家謝、劉家渡、南岸、孫坊、吳坊、華家、白路渡等地到臨川縣之西廨渡注入撫河。昔時，常年舟楫暢通，沿線於縣城南岸的米碼頭、義泉祠、鍋爐街，北岸的學宮前、白鷺樹下等處以及過之圩集設置碼頭，裝卸貨物。
米碼頭位於巴山鎮務前街西北端，黃洲橋南岸，是崇仁河航線上的一個重要碼頭，也是縣城商貨集散之地。米碼頭建於明代，用青石板砌成。崇仁是農業大縣，主要出產稻米、棉花、紅薯和甘蔗。歷來糧食自給有餘，出銷外地。務前街做米生意的商人較多，糧食的外銷大都通過航運，米碼頭成了大米的主要外銷地，故老百姓稱之為米碼頭。
白鷺樹下，舊時是縣城一大景觀，每到傍晚，黃洲橋北岸的一排楓楊樹上，都有成千上萬隻白鷺在樹上棲息，起落頻繁，鋪天蓋地，叫聲悠揚。樹下落滿的鳥糞又將樹木滋養得更加蔥蘢。故居民把這裡叫「白鷺樹下」。
滔滔寶水河空城而過，將縣城巴山鎮一分為二，橋自然是不可少的。城中橫跨著一座始建於南宋的大型石橋——黃洲橋。黃洲橋又將古城南北兩半連結起來。
說起黃洲橋，她的歷史與演變，在文獻裡都作過比較詳盡的描述。該橋始建於唐朝。《縣誌》載：「唐時於河上編竹為槓，魚貫而渡，水溢而漂壞，水疲時復葺理用，力勞勉於病涉。」這時的「槓」還只是一座竹編的簡易浮橋。宋人鄧輈的《浮梁記》云：「嘉祐中太常博士蘇緘來為是邑，貽惠於斯民，作浮梁於江滸，巫臣使吳兵通乎中，夏子胥去楚，水戰與江東候，乃揆日媯工，斬木為槎，範金成鎖聯，畫鷁於江湄，如行枕席，臥彩虹於水面，不假黿口，行旅無褰裳之苦，吏民無供億之勞。」可見，到北宋時期，河上才有了比較堅固的浮橋。
南宋淳佑八年 (1248年) 開始修建石橋，歷15年竣工，不久就毀於火災；至鹹淳六年（1270年），縣丞囑好義之士陳純中倡首，合眾力重建，費錢11000餘貫。建成的石橋高20米，南北兩端築階而上，橋面兩側建屋四十餘楹，中建一祠，橋兩頭設門啟閉，氣勢雄偉。橋成之時，民甚樂之，請當朝狀元文天祥為之題匾，書「黃洲橋」三字。
明代知縣李紹春寫的組詩《崇仁十二景》中的一首《寶水長虹》，最能表達黃洲橋建成後縣城官民的那種欣喜與自豪之情：
隔岸驚濤洶，長虹跨水中。
誰驅海石至，卻牧舟楫功。
白鷗間上下，驄馬任西東。
謾羨浮槎客，泠泠欲馭風。
李紹春把黃洲橋比作臥波的「長虹」，原本是個常用的比喻，然而此詩道盡巴山南北雙城民眾千年舟楫的辛酸痛楚，特別是如今擁有氣勢雄偉的石墩橋的豪邁和灑脫，道出發自內心的喜悅和曠達之情。
雄偉高聳的黃洲橋，很快就成了崇仁的一大景觀。組詩《崇仁十二景》中的另一首《獨塔晴空》，描寫的就是黃洲橋高聳通暢的景象：
橋門聳高標，風景晴愈敞。
屹然撐青霄，卓哉擎仙掌。
躡陟層雲巔，仰窺廣寒上。
桃李孕靈根，聲飛題雁響。
這首詩是吟詠黃洲橋上的「牌樓門」，即佇立在橋頭的「躍龍門」，所謂「黃洲高萬丈」即是指它。
因為黃洲橋的建成，河溝變通途，河水變得溫順。有了河水的滋潤，古城變得更有靈氣，站在橋上看城中房屋參差、綠樹滴翠、煙雨朦朧，就是一道極好的風景，正如明代縣令李紹春的《雨城煙曉》所描摹的那樣：
東西崇雉堞，晴翠曉逾妍。
樓閣蒼茫裡，江山縹緲邊。
曙光浮碧樹，遠水散輕煙，
幾度憑高望，依稀一洞天。
元、明兩代，黃洲橋屢壞屢修，並以捐資的豪紳名改稱德平橋、天啟橋。清代順治至道光二十年（1644-1840），石橋幾乎毀壞殆盡，遂代之以浮橋。富紳謝廷恩捐資重修，並借鑑臨川文昌橋的經驗，清河基將橋墩建在巖石上，又採用當時的先進建築技術，加以改進，十分牢固。民國時期，一度改名中正橋，年久失修卻無人過問。1965年，擴建為八墩九孔的鋼筋水泥大橋，橋面加寬至10米，兩邊增闢人行道，並裝置了華麗的橋欄和吊燈。2014年因年代久遠無法承載現代交通壓力被拆除，2016年改建成了一座現代化公路橋，加蓋了橋廊，保留了「黃洲橋」名字。
為何叫黃洲橋？崇仁民間有很多版本，但歷代縣誌是這樣記載的：崇仁縣「鄉賢傳」中的第一人，北宋著名地理學家、文學家樂史曾在湖北黃州為官，曾撰寫了影響很大的「黃州」詩篇，為了紀念樂史，就以「黃州」的名字命名大橋，而在歷史的演變過程中，「州」字又誤寫成「洲」字，所以就有了「黃洲橋」的名字。
有一種觀點認為，最初之橋是一排舟連扣為浮橋，稱「浮梁」，宋人鄧輈作《浮梁記》中提及「黃帝之必造舟為梁」，可以知「浮梁」即「黃帝之舟」，或簡稱「黃舟」，民俗口語化為「黃洲」。
不過，李紹春的一首《黃洲沙月》這樣寫道：「清夜看黃洲，沙明月如雪。不淘精光瑩，匪浴皓魄潔。太宇相昭回，千古擅奇絕。好擬做沙堤，金蓮不用爇。」這首詩說明，是黃洲橋下的沙洲名叫黃洲，因此看來，黃洲橋的名字用的就是橋下沙洲的名字。那麼黃洲橋下的沙洲又為什麼叫「黃洲」呢？說是黃洲橋下的沙洲上曾經有個黃家村，黃家村的開基先祖就埋葬在這沙洲裡，所以這片沙洲就取名叫黃洲。
這種記載，應該不是空穴來風，但時間久遠，很難求證到真實的答案，況且，橋名和人名一樣，只是個符號，關鍵是這座橋給歷代老百姓帶來的便利和福祉，也承載了厚重的崇仁歷史和文化，見證了崇仁發展變化的過程。
今天，如果我們再次登臨黃洲橋，面對同樣的寶水，吹著同樣的河風，只是人間已換，情景迥異。夕陽下，清澈的河水倒映著兩岸繁華的街景，微風吹過，其樂融融。黃洲橋，這座連接崇仁歷史與未來的通達之橋，願她伴隨崇仁百姓走進更加繁榮昌盛的新時代。
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