真要玩越野，其實帕傑羅大山貓才是50萬級別的王者，無論是品牌歷史還是超選四驅，那著實要比普拉多更強，甩其一條街，但可惜的是普拉多越賣越好的銷量可是把帕傑羅壓到了邊角，而帕傑羅作為一臺純正的越野車如今降到了32萬左右，卻沒有銷量，如此遭人嫌棄沒人要的帕傑羅，到底哪裡出了問題？
其實在回答這個問題之前，我們需要知道潛在消費者需求的是什麼，是真正的越野能力嗎？還是一個較為綜合的用車感受，弄懂了這個問題，帕傑羅為什麼賣不好的原因也會得到解答。
首先帕傑羅與普拉多定位目前已經有明顯的不同，其中帕傑羅一副純正的硬漢SUV風格，不向城市做出任何妥協，所以在設計以及駕駛方面的感受，很明顯的沒有照顧到城市用車感受。
而普拉多則顯得更為「圓潤」，豐田知道這個級別的市場需求的是什麼，所以在保證了定量的越野能力基礎上，還賦予了普拉多不錯的城市行駛能力，更偏向於家用的設定，為普拉多帶來了更好的市場前景。
具體表現其實非常直觀，感受下普拉多的內飾再來看看帕傑羅的內飾，你會找到屬於自己的答案，都在吐槽普拉多內飾糟糕透頂，如果感受下普拉多的內飾風格，你會有種北汽212改良的感受，除了用料稍好之外，設計風格簡直油膩到出油。
這臺帕傑羅的使用感受固然不錯，但三菱的硬派血統似乎並不允許帕傑羅擁有哪怕一絲的城市道路舒適感。
這是消費者放棄帕傑羅最主要的原因，沒有人一周七天開著帕傑羅去越野，更多的用車環境應該是一天7天在城市遊走。
當然如果你是純正越野發燒友而且已經有心儀的產品，那麼帕傑羅將會是一個不錯的選擇，城市另一臺車代步，野外由帕傑羅負責，不是為一組好的CP選擇，畢竟配備了超選四驅的帕傑羅，產品設定那決定要強於普拉多，足以抗衡兩把鎖的途樂以及陸巡。