現如今，普普通通的旅遊已經不能滿足眾多船東探索的熱情，北極旅遊成為了越來越多人嚮往卻又敬畏的選擇。在很多人還在猶豫要不要去遙遠的北極來一趟極地之旅的時候，Christoph Schaefer在擔任遨慕世AMELS 180限量版遊艇KAMALAYA號船長的時候，就曾多次前往格陵蘭、斯瓦爾巴群島和挪威的北極水域航行，並為包括遨慕世AMELS 180限量版遊艇GENE MACHINE號在內的多艘遊艇提供沿岸支援。也許他的精彩分享，能讓你猶豫不決的心變得熱血沸騰！
Christoph Schaefer與KAMALAYA號
1. 北極是否會是一個充滿樂趣的目的地？會不會太冷了？
Christoph船長：北極之旅是一次非常獨特的體驗，所有經歷過的船東和客人都認為這是他們開著遊艇做過的最酷的一件事，即使是極地的低溫也不能阻擋他們探索的樂趣。他們可以在冰川上行走、開著雪地摩託車縱橫馳騁，或者進行各種水上運動，就這樣度過幾個小時，是非常美好的享受。戶外活動結束後還可以回到溫暖舒適的遊艇內，放鬆身心積蓄力量準備第二天的奇妙探險。但對於船員而言，我們還必須在寒風中繼續工作，所以充足的準備工作和禦寒衣物絕對是必不可少的。
2. 是什麼讓北極之旅如此獨特？
Christoph船長：到了這裡，你會看到從未見過的風景。這裡的地質特徵非常明顯，望眼所到之處沒有任何植被覆蓋，浩瀚壯闊，人跡罕至，這裡的動物一點都不怕人，以至於在這裡你和海洋生物、鳥類、哺乳動物接觸的遭遇，與世界其他地方截然不同。
當然，很多人都非常喜歡北極熊，來到北極遇到體型巨大的北極熊興奮不已，很想跟它們近距離接觸，但為安全著想，還是應儘量遠離為好！
3.北極之旅需要配備怎樣的裝備、接駁艇或者玩具？
Christoph船長：其實，所有在溫暖的地中海和加勒比海地區可以享受的水上活動，在北極地區同樣可以進行！你可以滑水、衝浪、潛水、滑皮划艇，或者沿著海岸線探索觀察北極熊、海象和北極狐，都是非常有趣的一件事！此外，極地地區接駁艇的選擇要格外重視，除了要考慮極地地區本身低溫的影響，還要考慮在寒風駕駛帶來的對身體降溫影響：速度越快，感覺越冷，而且還可能隨時被僅有2°C的海水濺到身上。在第一次北極之旅的時候，船上僅僅配備了一艘完全敞開的接駁艇，我們就意識到了自己的錯誤。第二年，我們帶上了一輛非常棒的接駁艇： Wajer 38，拖著她從弗利辛恩到北極一路走了將近1000公裡。
在數小時的高速航行或者探索海岸線的過程，你可以在較為封閉的艙室內和可以加熱的座椅上得到很好的的保護，雖然還是會有點涼（畢竟不是全封閉），但比上完全開放式的接駁艇已經是非常舒適的享受了！當客人在冰川上徒步了幾個小時之後，你從接駁艇遞上一杯熱氣騰騰的咖啡或者湯，他們一定會歡迎之至。
返航時，我們沒有像來時一樣，拖著接駁艇橫穿北大西洋，事實證明這是一個非常明智的決定，我們途中遇到了一些相當惡劣的天氣。事實上，將接駁船從佛羅裡達州運往格陵蘭島，和從格陵蘭島運往Med的運輸簡直太麻煩了，但如果有遊艇支援船一起隨行就能完美的解決這一問題，而且遊艇支援船還能提供更多空間來攜帶額外的設備，如潛水艇等，這將為旅行增加巨大的價值和樂趣。要知道，在0C冰水中潛水的刺激可不是每個人都能夠體驗到，在水中近距離觀察北極熊也是一個相當令人嚮往卻不敢行動的想法，但如果有了潛水艇，將會為您打開一個全新的北極探險世界。
4. 在這期間需要使用直升機嗎？
Christoph船長：我們第一次前往格陵蘭島，主要目的之一就是想體驗高山滑雪。我們用直升機直接把客人從船上送到人跡罕至的原始高山，來一場刺激的高山滑雪，這是觀賞和體驗格陵蘭島的絕佳方式。遨慕世AMELS 180限量版遊艇僅僅擁有touch-and-go結構的直升機停機坪（touch-and-go停機坪可為直升機提供起落的能力，但是並不具備直升機裝載的功能）。
KAMALAYA號上配置了touch-and-go停機坪
然而沿著努克（Nuuk）和西西米特（Sisimiut）之間的海岸向北航行，距離非常遠，為此我們不得不設置燃油庫以便直升機中途加油。我們總共設置了3個直升機燃油庫，作為整個旅程後勤保障重要的一部分，這必然需要花費一些時間才能完成。而一艘可攜帶存儲航空燃油和載重直升機的超級助骯艇（yacht support vessel）可以解決這些問題，即使你的遊艇上沒有停機坪，利用直升機接送客人往來高山也是絕對可行的。另外需要注意的是，在斯瓦爾巴群島（Svalbard），除了用於搜救之外，不允許使用直升機。
達門的超級助航艇可以提供經過認證的直升機停機坪，機庫，Jet A-1油箱，加油站，零部件商店和飛行員艙等解決方案。
5.在浮冰密布的極地海域，您如何管理遊艇的航行？
Christoph船長：在浮冰密布的極地海域航行，無時無刻不充滿風險，想要確保航行的安全，除了精細的導航和精心的規劃，配備相應的裝備也非常重要，如一個能夠向前探測的聲吶，或者廣角聲吶海底剖面儀（WASSP），確保你能隨時準確掌握航行前方水上水下的實際狀況，甚至，直接派出接駁船在前方實地探測也是非常有必要的。需要注意的是，豐富的經驗肯定是十分有用的，但不能固執己見，別人提出和你相反的意見也要引起重視。
最重要的是，要保持專注並能隨時靈活應對，要知道在極地海域航行，你不可能有一個非常詳細的行程計劃，你必須隨時關注天氣變化以及哪裡有合適的錨地等等，必要時要迅速做出決定並採取行動，比如隨時放棄錨地，這是非常有必要的，很多船東和船員只看到眼前的「平安無事」，卻沒有意識到，當風向轉變時，原本無冰的錨地可能被隨風而來的浮冰完全堵住。
6.為了應對北極之旅途中的嚴酷挑戰，遊艇上還需要準備哪些裝備？
Christoph船長：事實上，國際海事組織的「極地水域船舶航行安全規則」已經清楚地確定了船舶的航行限制。「極地水域船舶航行安全規則」是一種風險評估，再結合「國際防止船舶造成汙染公約」和「國際海上人命安全公約」，意味著我們這樣的C類船舶（非冰級船）進入極地海域時，需要安裝一些設備，如全球導航衛星系統指南針、除冰設備等。同時，我們很有必要制訂一個列表，明確船上設備的存放狀況和注意事項，如非加熱隔房噴灑系統的冷凍管故障可能使系統無法操作，液壓系統需要什麼級別的油才能確保救生艇起重機和絞盤機能夠正常工作，船上是否攜帶了正確的設備，救生服能否在零度的水溫正常保溫等等，都要確保清晰無誤並能隨時發揮應有作用。
KAMALAYA號
7. 如何避免船體發生損壞？
Christoph船長：人們總是問我，極地航行會不會造成船體損壞？事實上，不管是KAMALAYA號還是 GENE MACHINE號，我們從來沒有造成任何損壞，甚至連整流罩和油漆的劃痕都沒有。遇到薄冰時，通常我們將船深入冰層，走得非常緩慢，非常謹慎。另外，KAMALAYA號和 GENE MACHINE號都是C類船舶（非冰級船），意味著她們只能在最大冰覆蓋率不超過10%的開闊海域航行，而且這些冰還不能是多年凝結的冰，因為「陳年老冰」非常堅硬，對我們的船來說是非常危險的。「極地水域船舶航行安全規則」明確指出，如果進入冰覆蓋率較高的水域，就需要破冰船的護送，在前方將浮冰推開。
其實，在印度尼西亞的望加錫海峽，或者沿著亞馬遜河向上遊航行，危險性比極地航行大得多，那裡水下有大量的堅硬原木，這些浸在水裡的原木即使是在白天也不易察覺。與之相比，在24小時極晝的斯瓦爾巴特群島水域，能夠更輕鬆的從湛藍的海水中發現白色的浮冰，從而避免撞上浮冰。但是，即使在這遙遠的北極海域，也還是存在撞上原木的可能，因西伯利亞眾多的河流系統將大量原木衝入北冰洋。在斯瓦爾巴特群島一個名為Woodfjord的峽灣，裡面到處都是巨大的原木，肉眼望去沒有看到任何東西，但他們確確實實就在你前面的某個地方。
相比遨慕世AMELS 180限量版遊艇，達門集團的寰宇探險艇更能應對北極海域和熱帶地區複雜的狀況，她配備了可伸縮的穩定器，特別強化了水線周圍的冰帶和船體塗層，可以保護船舵和軸線免受浮冰、原木，或者其他漂浮物的損害，對於那些環遊世界的巡航遊艇非常有幫助。
達門寰宇探險艇(DAMEN SeaXplorer)
目前，美麗的KAMALAYA號，將亮相2019年2月14-19日舉辦的邁阿密遊艇展，她的Rémi Tessier定製內飾，將完美演繹AMELS限量版遊艇的卓越品質和完美工藝！
即將亮相邁阿密遊艇展的KAMALAYA號
而另一艘遨慕世180限量版遊艇GENE MACHINE號，在代表遨慕世亮相勞德代爾堡國際遊艇展之後，已從勞埃德船級社獲得了C類極地船舶證書，即將開始她的南極之旅。