從寶島臺灣最南端的墾丁，沿臺9線公路北上去花蓮，大約有三百多公裡。因為這一條臨海公路不是高速，所以開車的時間在五個小時以上。但因為臺9線公路沿途的風光甚是漂亮，所以開開停停也不會覺得十分疲勞，從墾丁所在的屏東縣進入臺東縣後，多良火車站就是一處美麗的景點。
多良火車站，被外界譽為「臺灣最美麗的火車站」，它位於臺東縣的太麻裡鄉的多良村。多良這一地名，是當年日本人佔領臺灣時，用了個日本人的姓氏「多多良」取名的。上世界的八十年代，因為修建「南迴鐵路」，便把「多多良」簡化為「多良」。
多良村是由上多良、上大溪、新部落等原住民組成的，村莊的位置正好處在東海岸的山崖上。從前的多良村，名聲最大的是「多良漂流木製作」，也就是傳統的木雕工藝，只不過多良木雕，大部分是生活用品。只是現在的多良村，卻被一座廢棄的小火車站蓋住了風頭，好多人會慕名前往這座建在半山腰的火車站，一睹它美麗的真容。
臺灣沿太平洋的東海岸，因為交通欠發達，一直處於沒有開發的階段。1980年的時候，臺鐵管理部門開始修建從南部屏東縣至臺東縣的南迴鐵路，起點設在屏東縣的枋寮站，東至臺東縣的臺東站，鐵路全長為98公裡。因為地形複雜，這條不足百公裡的鐵路線，共修建了大小橋梁158座，開挖山中的隧道35座，最長的隧道就有8公裡。11年後，南迴線正式通車了。
臺灣的鐵路，所採用的軌距要低於國際通行標準。像南迴線的軌距僅為1067mm，而國際標準為1435mm，所以在南迴線跑的列車，車廂相對要狹窄一些，車速也不是很快，好多路段的限速為60碼。因為需要不斷爬坡下坡，所以南迴線列車的牽引車頭，都是使用的柴油機車。
整個南迴線共設立了14個車站，在多良村的這個站，算是比較大的。當初設計和建造多良車站時，可謂用心良苦。因為南迴線上大多是單道軌，為了讓通行的列車有個可以交會的地方，專門在多良站建了兩條道岔、兩條鐵軌，以及月臺、站房等設施。
也許多良車站生不逢時，在1992年的10月南迴線正式通車後的沒幾天，臺鐵的管理部門突然發現，根本沒有列車需要在多良站交會，加上多良站處在兩處隧道之間，通信信號都深受影響。於是在通車後的幾天裡，把靠山的一道鐵路線給徹底拆除了。現在遊客到多良車站，月臺下面僅存一條道岔了。
在多良車站投入運行的十四年後，也就是到了2006年，臺鐵部門發現多良這個地方，幾乎沒有任何客運業務。據臺鐵的年報統計，多良站一年上下旅客的人次僅為四百多人，平均一天才一人多，為全臺灣最為冷清的一個車站。於是在這一年的十月，多良車站被臺鐵撤銷掉了，自此車站設施成為廢棄物。
多良站的鳳凰涅槃，是在五年後的2011年，為了拓展旅遊觀光，多良向上級申請了一筆費用，投入到車站的改造，新建了鐵道觀光平臺、環山步道，以及結合原本的木雕工藝，在車站的山坡上，恢復了向陽薪傳木工坊，成為南迴鐵路線上一個新的旅遊點。
多良站，跟臺9線公路是上下兩層，掛在臨太平洋的山崖上，地理位置十分險要。臺9線公路位於車站下面的沿海處，車站鐵道則處在半山腰間。人們去車站觀光，可以把汽車停放在公路的兩邊，然後沿著環山步道，走大約六七百米的山坡，便能登上鐵道觀光平臺。
從這處平臺上眺望，眼皮底下是一條窄窄的鐵軌，以及刷了紅色油漆的原月臺防護網，山坡下面是蜿蜒的臺9線公路，公路的邊上是一望無邊的太平洋。在晴朗的天氣裡，從觀光平臺看出去，顏色非常豐富，鐵鏽色的路軌，紅色的防護網，山坡上的綠化，以及蔚藍色的大海和天空，難怪人們到了這裡會說是最美的車站。
由於南迴鐵路還在運行中，時不時會有橙色的火車頭，拉著綠皮車廂從觀光平臺下面駛過。過去，為了方便遊客看火車，觀光臺上有一塊張貼列車通過車站的時間表。只是這次我到了多良站，發現這張告示牌變成了空白。問邊上的商戶，商戶說因為現在火車通過的時間變化太多了。
多良車站觀光平臺的邊上，有許多商戶，他們販賣著當地的美食，另外還有一家經營明信片的店鋪，買了明信片，可以直接投入邊上的車站郵筒。因為正好是新年假期，購買明信片的遊客還是很多，商鋪打的旗號就是「新年給自己寄張明信片，可以重新出發」。
從一個廢棄的車站，華麗脫變成一處最美的觀光景點，應該說多良車站有些幸運。如果你也有機會從臺9線公路經過，建議你也去看看這個車站，因為不是每一處被廢棄的車站，最後會變得美麗。
作者簡介：陸建華
中國攝影師協會理事、《中國攝影師》雜誌旅遊地理欄目專欄作者、無錫市藝術攝影學會理事、新浪自媒體籤約作者、螞蜂窩攻略作者、2016年新浪旅遊新晉十大紅人，2016年克勞銳自媒體價值排行榜旅遊領域第9名，2016年搜狐旅遊最具影響力的作者，2017年XING MEDIA年度最佳自媒體人，2017年新浪江蘇最具影響力的攝影師，2018年騰訊旅遊十大影響力自媒體人。
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