受新冠肺炎疫情所困，香港各行各業均受影響，失業率持續升高。
特區政府統計處20日公布，香港失業率由6月份至8月份的6.1%升至最新7月份至9月份的6.4%，是接近16年以來的高位，失業人數增加1.15萬人，至25.98萬人。
大多數主要經濟行業的失業率均見上升，當中除持續不振的零售、住宿及膳食服務業外，藝術、娛樂及康樂活動業是失業「重災區」的新成員。
工會預計，11月「保就業」計劃完結後，將掀起新一輪裁員潮，到時會有更多人失業。
國泰裁員8500人 港龍停運
新冠肺炎疫情全球肆虐，隨多國實施「封關」防控措施，旅遊業近乎停擺，航空公司亦陷入史無前例的「冰河時期」。
國泰、港龍早前放棄申請第二輪保就業計劃，一直被指是為裁員鋪路。
就在港府公布失業率數據之際，國泰航空今早（21日）發出重磅消息，宣布重組計劃，主要包括三大內容：
1. 港龍航空於21日停止營運。
2. 削減8500職位，佔所有職位24%，當中涉5300名為駐港員工；另有600名非駐港員工可能受到影響；凍結招聘，2600職位繼續懸空。
3.將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件，以達至包括令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力的目標。
重組成本約為22億元，預計這次重組將令國泰明年每月減少約5億元的現金支出。
這意味著，大批空乘將會失業。
香港中文大學經濟系副教授莊太量表示，國泰裁員，將會導致香港失業率上升接近0.2個百分點。
港龍永久停運成為歷史
說起來，國泰航空也算是香港歷史悠久的老字號了。
國泰航空1946年成立，2年後被英資商行太古洋行（太古集團前身）收購，但自80年代起經歷多次股權變更。目前太古還是國泰的最大股東，持股約45%，中國國際航空則持股近30%。
▲1946年9月，國泰成立。中國航空公司退役機師法尼爾及堪茲奧合組航空公司，取名Cathay PacificAirways,中文名為國泰航空公司。（圖片取自《太古之道—太古在華一百五十年》）
國泰上世紀的本地競爭對手是港龍航空，1985年由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，惟由於持續錄虧損，至1989年，國泰航空部署將港龍收歸旗下，翌年以第二大股東身份接管港龍。
2006年，國泰宣布斥資82.2億元全面收購港龍航空。當時港龍的主要股東包括中國國航，國泰全面收購港龍，與國航達成協議，國泰增持國航，國航亦購入國泰股份，令國泰與國航變成交叉持股關係。
至2016年，港龍航空易名「國泰港龍」，機尾的「紅龍」不再，換上與國泰一樣的「魚翅」，但保留小飛龍圖案在機頭。
2020年10月，國泰宣布重組計劃，其中第一點就是宣布港龍將即日起停止營運。
由全球最佳到裁員重組 國泰發生了什麼？
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
▲1983年，國泰開辦首個香港直飛英國倫敦的不停站航班。
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。
1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算帳，3名員工復職，終化解工潮。
到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員從不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對衝錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
到2019年，國泰捲入修例風波，機場曾舉行多次示威，另有包括國泰在內的部分航空業職員，參與8月5日的大罷工。
踏入2020年，新冠肺炎肆虐全球，各國設入境限制，航空業首當其衝，國泰多月載客量按年跌逾九成，即使推無薪期等措施，亦無補於事，最終政府於6月宣布，向國泰注資273億港元。
財政司司長陳茂波稱，若國泰出事，可能觸發系統性風險，政府遂決定打救，保護香港國際航空樞紐地位。不過，國泰始終難免裁員重組命運，至於前景如何，仍然難料。