2020年9月惠州學習東莞把自己的「惠州市軌道交通投資有限公司」變更為「惠州市軌道交通有限公司」。一般的城市軌道交通公司都是投資運營地鐵的，惠州目前還不具備地鐵建設條件。看惠州的軌道交通有限公司投資的都是高鐵和城軌。
從惠州軌道交通公司投資的標的可以看出惠州沒有投資深圳的深汕高鐵，近期將建設莞惠城軌北延線為此特意成立莞惠城軌北延線公司。近期還聽說中鐵廣州局和廣東鐵路投資集團都不再投資珠三角的城際鐵路了。如果真是這樣惠州自然要成立自己的城軌投資公司投資自己的城際鐵路了，這並不是什麼好事。
雖然可能省裡不投資了，但審批權沒有下放，廣東省發改委甚至特意發文指出這點。不然深圳早就開工搞深惠城際（大鵬支線）、深大城際了，現在還卡在可行性研究裡。當然所有線路、站點、投資等都要遵循國家發改委在2020年8月的《國家發展改革委關於粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃的批覆發改基礎〔2020〕1238號》以及2020年12月國家發改委提出的「京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域的城際和市域（郊）鐵路要錯位發展避免把城際鐵路建成高鐵，也要避免把城際鐵路建成地鐵」的意見。這也是深圳目前深惠城際和深大城際突然卡住的原因。深圳借城際名義修自己的地鐵，把城際鐵路站距設的小且全地下鋪設，這是不合理的。
至於惠州什麼時候建深惠城際，可能是5年後。惠州官方對於地鐵和深惠城際遠沒有惠州臨深地區的人和地產商那麼熱情。惠州骨子裡還是個三線城市，財政薄弱，目前還是把自己的公路網密度提上來才有用。城際鐵路投資巨大，運營補貼也大，目前並不適合立即上馬。