為什麼很少聽說國內民航飛機有空難事故發生?

2021-02-14 航佳技術


自去年來，新聞說哪哪航空公司的飛機失聯了、墜毀了，多少人遇難。卻很少聽說我國的民航飛機發生空難，經歷了這麼多次空難的報導，在世界範圍內引起了飛機到底安不安全的爭論，國內也頻頻爆出各種飛機不安全論，今日近日東方航空總經理劉紹勇在接受記者提問「劉總在坐飛機哪個階段最不安全」時，詼諧幽默的回答道：「你去往機場的路上是最不安全的」 劉總的回答用另一種角度告訴大家國內的民航飛機任然是安全的！


步入21世紀後，中國民航的安全記錄確實很好，在中國坐飛機，是有安全保障的。這點上，不用妄自菲薄。上一次發生致死的空難是在2010年8月24日，河南航空 VD 8387 伊春空難。而上上次，則要追溯到2004年11月21日，東方航空 MU 5210 航班在包頭發生空難。


一、在機隊年輕化上，中國民航做的非常不錯。我們來看數據。

截至14年底國內航空公司運營中客機平均機齡

（機隊規模前10）數據來源於民航資源網

航空公司運營中客機架數平均機齡（年）中國南方航空股份有限公司4666.1中國東方航空股份有限公司3706.0中國國際航空股份有限公司3235.9深圳航空有限責任公司1505.4海南航空股份有限公司1385.2廈門航空有限公司1135.5四川航空股份有限公司975.3天津航空有限責任公司874.5上海航空有限公司736.9山東航空股份有限公司734.0

而再來看看世界上市值超過1 billion US dollars的航企中，平均機齡最長的。

2， 迄今為止，飛機仍是世界上最安全的交通工具。所以，飛機失事其實是小概率事件，每年全球發生的總數是較小的。並且，從1990年代到現在，飛機失事率一直維持在較低水平，並略有下降。


這個統計中還包含了小飛機（就是在《衝上雲霄》裡面candet他們學飛的時候開的那種），而這種飛機的失事率顯著高於商用大飛機。所以，民航飛行的安全性其實比統計更高。
但是，正是由於這種小概率，和飛機的昂貴，造成了飛機失事的新聞點。所以，每次民航有空難，一定會在媒體上看到許多報導，而相比較之下，汽車出車禍，報導少得多。所以，感覺上好像新聞老說哪哪飛機又墜毀了似的。

3， 經濟較發達國家的民航安全記錄一般優於經濟不發達國家。
因為維護航空安全其實是一項專業、昂貴的工作，需要高技術人才、高科技設備和長時間、持續的投入。

依靠中國大的經濟形勢，中國民航在這方面的投入也非常高。所以，你回想一下新聞，其實大多數的air crash都在名不見經傳的小國家吧。

但有趣的是，在許多發達國家，由於飛行的絕對數量大，飛行器種類多樣，經營方式複雜，事故數量反而比不發達國家高。從1945年以來，美國造成人員死亡的空難數達到了760次，遠高於第二名俄羅斯的304次。但與此同時，美國的航班數量也高於很多國家。所以，光看數量的話，很多窮國在空難絕對數量的統計裡是被under represented 了。

4， 某些outlier國家的存在，顯著拉高了世界民航空難的平均水平。

好了總結下吧

1. 地勤機務維護比較好
2. 天氣要求非常嚴格，稍微惡劣一點的天氣就不飛了
3. 飛機基本上都是新機，狀態好。

航空事故一般都不是單一因素導致的，飛機上天一般都會或多或少的小故障，碰到突發情況就有可能放大這一問題，規避事故就是如何將不可控因素控制在合理的範圍內，以上三條中最主要的是第二條，這是從根本上提高了事故的閥值。

總結從1980年以來國內發生的民航空難

1982.04.26：CA 3303：廣州 - 桂林，死亡112人，機師失誤
1982.12.24：CA 2311：長沙 - 廣州，死亡25人，飛行中起火
1985.01.18：CA 5109：上海 - 北京，死亡38人，機師失誤
1988.01.18：SZ 4146：北京 - 重慶，死亡108人，維護不當（引擎脫落）
1988.08.31：CA 301：廣州 - 香港，死亡7人，天氣惡劣
1989.08.15：MU 5510：上海 - 南昌，死亡34人，機械故障
1990.10.02：MF 8031：廈門 - 廣州，死亡82人，劫機
1990.10.02：CZ 2812：廣州 - 上海，死亡46人，劫機
1992.07.31：GP 7552：南京 - 廈門，死亡108人，機師失誤
1992.11.24：CZ 3943：廣州 - 桂林，死亡141人，機師失誤
1993.04.06：MU 583：上海 - 洛杉磯，死亡2人，機師失誤
1993.07.23：WH 2119：銀川 - 北京，死亡55人，機械故障
1993.10.26：MU 5398：深圳 - 福州，死亡2人，機師失誤
1993.11.13：CJ 6901：北京 - 烏魯木齊，死亡12人，機師失誤
1994.06.06：WH 2303：襄陽 - 廣州，死亡160人，金屬疲勞
1997.05.08：CZ 3456：重慶 - 深圳，死亡35人，機師失誤
1999.02.24：SZ 4509：成都 - 溫州，死亡61人，維護不當（空中解體）
1999.04.15：KE 6316：上海 - 首爾，死亡8人，機師失誤
2000.06.22：WU 343：恩施 - 武漢，死亡49人，雷擊
2002.04.15：CA 129：北京 - 釜山，死亡129人，機師失誤
2002.05.07：CJ 6136：北京 - 大連，死亡112人，乘客縱火
2004.11.21：MU 5210：包頭 - 上海，死亡55人，人為疏忽（機身未除冰）
2009.11.38：Z3 324：上海 - 比什凱克，死亡3人，機師失誤
2010.08.24：VD 8387：哈爾濱 - 宜春，死亡44人，機師失誤

民航安全事件的報導中，既要尊重公眾的知情權，也要客觀公正。飛行安全需要各界一起努力，正確的觀念需要花時間培養，我們希望能和民航業內以及關注民航業健康發展的媒體朋友，一起做正確的引導，讓公眾對民航有正確的了解！
在此感謝為中國民航安全付出的所有人，也希望中國民航繼續保持良好的安全記錄，用實際行動證明中國民航是安全的！


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