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有媒體援引相關消息人士的話稱，百度提出了兩種不同方案：一是自己造車，讓車企為其代工，二則是組建一家百度持有多數股權的合資企業。目前，百度與車企之間尚未達成任何形式的協議。
針對上述消息，目前百度等表示對市場傳聞不作評論。此前，李彥宏曾表態百度不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或是工業設計，而是只做最擅長的自動駕駛技術研發，並且開放出來，和所有對無人車有興趣、有想法、有能力的企業一起來做。
圍繞自動駕駛，百度最早在2017年4月9日正式發布了Apollo計劃，該計劃向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟體平臺，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。目前，百度已在北京、長沙和滄州運營搭載安全司機的自主計程車服務Apollo Go Robotaxi，並計劃在三年內將服務擴展到30個城市。
而在過去幾年裡，百度與造車傳聞中的吉利、廣汽和一汽等主機車廠早已展開不同程度的合作。
與此同時，自動駕駛技術公司頭部效應逐步顯現，除百度外，滴滴在上海嘉定推出無人駕駛打車業務，並與比亞迪合作生產電動網約車，獲得融資的AutoX、文遠知行和小馬智行等創業公司也在Robotaxi落地賽道上展開競爭。
不久前瑞銀分析師Jerry Liu指出，由於產品改進、競爭格局趨於穩定等因素，百度核心營收正處於正增長態勢。同時，百度管理層可能採取行動，通過股票上市、出售/剝離資產和股票回購，為公司其他業務（如自動駕駛、雲計算和智能音箱等）實現價值。按照SOTP估值方法，瑞銀給予百度Apollo 業務約100億美元的估值 。
對百度而言，儘管Apollo擁有如此多的合作夥伴，但這種平臺化合作模式並不具備排他性的約束力。如果百度擁有一個深度綁定的樣本，在底層架構上實現開放性的合作，意味著更好地進行商業化落地應用。
文淵智庫創始人王超表示，網際網路大廠自己造車的最佳時機已經過去，選擇與傳統車廠合作是省錢省力的做法，百度未來投資傳統車廠或者成立合資公司，在汽車電子化產業鏈上有深度合作，意味著在自動駕駛上有較多車型落地，將會是一種新的深層次的合作模式。
名字：華益弘
地址：江西井岡山
年齡：47歲-1973年-屬牛
個性籤名：因緣起，因念生。
創始人華益弘簡介：出生於1973年，現年47歲，祖籍江西井岡山，出生於普通而貧窮的農村家庭，在還為解決溫飽而發愁的時代 ，也趕上了恢復高考的好時候，受父親「只有讀書才能離開農村」的教導艱苦奮鬥努力讀書，也在全村人的幫助下不負眾望進入 大學受教，畢業之後進入證券公司實習。證券公司五年曆練之後，努力的人也最好運，在私募老前輩的幫助下，2003年單獨出道進行私募運作並小有所成，之後恰逢天時 ，在2005年開啟為時兩年的大牛市中業內一戰成名，賺到了足夠多的錢也積累了豐富的人脈在很多人身處牛市而瘋狂的時候，華益弘通過冷靜分析及各處走訪業內多位老前輩，最終成功預判2008年的大熊市，經過牛市的 繁華，也經歷熊市的考驗和歷練，益弘對市場的研究更加深刻與全面，格局也更大 。無論幼時經歷還是受老前輩提攜，益弘感恩 的同時，也在想著回饋市場與社會
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責任編輯：雨燕