高鐵列車超載補票漏洞 取消不允許超載高鐵的補票機制

川北在線核心提示：原標題：高鐵列車超載補票漏洞 取消不允許超載高鐵的補票機制 隨著技術進步,鐵路部門應該修正當前的補票規則,堵住可能誘發投機取巧和超載的漏洞,如在客流高峰期,取消不允許超載高鐵的補票機制 資料圖 10月7日凌晨,山東菏澤站約50名旅客被告知無法上車。旅客翟先生質疑,

　　原標題：高鐵列車超載補票漏洞 取消不允許超載高鐵的補票機制

 

　　隨著技術進步,鐵路部門應該修正當前的補票規則,堵住可能誘發投機取巧和超載的漏洞,如在客流高峰期,取消不允許超載高鐵的補票機制

　　資料圖

 

　　10月7日凌晨,山東菏澤站約50名旅客被告知無法上車。旅客翟先生質疑,買到票為何不讓上車,無票乘客為何不請下車。濟南鐵路客服中心回應,很多旅客買短途票,到站不下車,考慮到旅客出行實際情況,只能採取限制乘車的措施。無獨有偶,10月7日晚,經停鄭州東站的G402次高鐵車廂被無票乘客擠爆,導致列車無法運行,後得以及時疏散,超員得以緩解(10月8日中國新聞網)。

 

　　據報導,此次國慶假期期間,因高鐵超載導致列車無法運行事件已有多起。而通過報導可知,導致高鐵超載的原因均為很多旅客先購買短途票,但是到站後卻不下車,最終導致超載。其實,從樹立規則的嚴肅性,契約的穩定性方面出發,鐵路部門早該儘快完善規則,修補列車補票規則存在的漏洞。

 

　　在沒有高鐵的時代,很多乘坐火車的人都或多或少地有過補票經歷。即暫時無法購買到目的地車票,先購買短途車票上車後再辦理補票手續,最終乘坐至目的地後下車。這種靈活處理的人性化操作,為很多旅客提供了不少便利,減少了周折和麻煩。然而現實中,這種允許短途旅客補票的規則存在很多漏洞,讓一些人趁機牟利。譬如,一些旅客先是購買短途票上車,如果列車上查票嚴格,則辦理補票手續；如果寬鬆的話,則矇混過關,逃票出站,達到購買短途票乘坐長途列車的目的。

 

　　在高鐵時代,這種漏洞更可能帶來高鐵超載的嚴重後果。譬如,僅部分動車可購買無座票,高鐵一般不售賣無座票,復興號動車組增加了車體平穩性監控功能,具有列車超員報警功能。那麼,如果有旅客購買短途票上車後,到達相應站點拒不下車,而有旅客恰恰在下餘站點購長途票乘車,就會導致超員現象。如果在春運等客流高峰,則可能導致嚴重超員,甚至會出現高鐵無法運行,購買長途票的旅客無法乘車,而購買短途票的旅客卻可佔據座位最終完成出行的尷尬。

 

　　值得注意的是,購買短途票到站後拒不下車輕則屬於違約行為,重則屬於違法的霸座行為,不值得提倡。眾所周知,市場經濟必須遵守交易規則和誠信信用原則。當旅客購買短途車票後,就與鐵路運輸部門達成了運輸合同,鐵路部門將其運輸至票面站點即可。當旅客準備補票時,等於其又提出了延續合同的請求,鐵路部門有權決定是否繼續達成新的合同並加以履行。也就是說,補票只不過是對無票上車旅客和購買短途票旅客的容錯手段,鐵路部門沒有必須接受旅客補票請求的義務。

 

　　更進一步而言,當前的補票規則很容易導致投機取巧現象的發生。一般而言,作為一個誠實守信的旅客,如果將購買短途票作為乘車的權宜之計的話,理當在乘車後立即辦理補票手續,而非拖延至票面站點後拒不下車,或者等到驗票嚴格時方提出補票。這種耍小聰明的被動式補票,很難說沒有逃票嫌疑,而拒絕下車,更屬於霸座行為。

 

　　隨著技術進步,鐵路部門應該修正當前的補票規則,堵住可能誘發投機取巧和超載的漏洞,如在客流高峰期,取消不允許超載高鐵的補票機制,對超越站點繼續乘車行為按無票處理。同時明確旅客必須主動、及時提出補票請求的原則,要求其乘車後立即辦理補票手續,到站或超站後方補票均視為逃票,給予加收票款或列入黑名單的處罰。進而避免出現短途旅客到站不下車,購票旅客無法乘車,甚至超載的尷尬,也倒逼人們更加尊重規則和契約,少些投機取巧。（史奉楚）

 

　　延伸閱讀高鐵超載列車員解釋：沒想到用這一招的人太多

 

　　「本次列車已無力運行，請各位無票旅客抓緊時間下車。請各位蘇州北、無錫東上車的短途旅客抓緊時間下車。」

　　資料圖（與本文內容無關）

 

　　10月1日，早上8:17左右，G108列車途經常州北站時，發生了以上尷尬的一幕。

 

　　這列從上海虹橋站發往北京南站的列車，由於超載無法正常運行，列車員只得一遍遍廣播通知無票旅客下車，語氣非常無奈。

 

　　一位被迫下車的旅客，感到非常生氣，拍攝視頻並上傳網絡時寫道，「不想運氣太好買到了復興號超員車子報警不開，被G108的列車長忽悠在常州北下，結果常州北的列車員讓我們自己想辦法，僵持了一個多小時終於給我們安排了G212。」

 

　　最後，這名旅客說這是「血淋淋的教訓」。

 

　　仔細看旅客拍攝的視頻裡，他購買的是G108列車「蘇州北到無錫東」的車票，僅一站路，而他是多坐了一站，在「無錫東」的下一站「常州北」才被迫下車。

 

　　從G108列車員的解釋得知，由於不少人劍走偏鋒買了一張短途票，準備上車後再補票，但沒想到用這一招的人太多，直接導致列車超員預警。

 

　　「此前允許短途票乘客先上車後補票，的確是因為部分車次車票比較難買，會靈活處理，才有了一些比較人性化的操作，可以讓你補票坐到目的地。但是，這一切的前提都建立在安全的基礎上。」

 

　　一位列車駕駛員說，「拿和諧號來說，列車上有一個指示裝置。客運量正常的情況下，顯示綠燈；超載在20%-30%之間的話，顯示黃燈；超過這個數量，則會變成紅燈，無法運行。」

 

　　一位鐵路工作人員則說，「和諧號是可以售賣站票的，也就是說，如果少數人先上車後買票，還是可以的。但是復興號不售賣站票，也就是不允許這種情況出現。另外，復興號查票也更嚴格，幾乎每到一站都會查票。」

 

　　把火車都逼停，看來十一長假出遊的人真不少。

 

　　10月1日的數據顯示，當天，全國鐵路發送旅客1625萬人次，同比增長8.1%，創鐵路單日旅客發送量新高。

 

　　「無力運行」的G108列車的始發點上海，當天，全站實際發送旅客57.3萬人次，上海虹橋站突破30萬人次。

 

　　當天，杭州鐵路的客流量也不遜色。杭州直屬站發送旅客30.5萬人，其中杭州東站發送23.7萬人。為此，直屬站加開旅客列車40列，以保障通行正常。

 

　　網友熱議

 

　　有網友認為鐵道方佔理：

 

　　@花染寒枝暖：我覺得能理解鐵道方，短途票乘客不按規則來終於被趕走還挺理直氣壯？換成房子就相當於有很多人找不到長租就找短租然後賴著不走了，人家房東只做好了你住十天半月的準備，之後會有新房客來，結果新房客沒地住了？錯的是誰？

 

　　@有藝術細菌的老強：短途能買說明短途可以上，趕下車是因為他們短途到站了不下車。

 

　　@halloffame_axuan：人家鐵路部門佔理好吧，這個做法沒有任何問題，難道你們全買短途票全擠上來，車還開不開了。

 

　　有網友表示不應該有補差價這個做法：

 

　　@可他是藺少：就不應該有補差價，自己買的那個站到站必須下，不然坐過了不放行，還有就是這種車沒得位置就不應該有站票。

 

　　@加州老約翰：就不該給這幫買短途票的補票，這種行為只要坐過站就直接抓他逃票，罰款。

 

　　@咩咩的風景：平時人不多的時候補票沒什麼的，因為車上還有很多位置，只是不適用節假日，以後應該聲明在節假日高峰期不能補票。

 

　　@源丶：為了減少這種情況，就補雙倍差價，路途太遠的，人家覺得貴就不會用補票這種方法了。

 

　　也有網友表示買短途票補差價的做法是出於無奈：

 

　　@谷紫月：我們公司同事出差買不上票，趕時間就買短途再補票。

 

　　@拾太陽不要的光的人：我真的想說，那些要求取消站票取消補票的人，你們可能搶不到高鐵票改坐飛機，沒有飛機改坐專車等等各種方法，可是中國有多少平民百姓和你們有一樣多的錢。

 

　　@大門外有頭獅子：無語，你們從來沒出過急差從來沒突發情況吧，等你們感受過一次補差價這種制度的人性化以後，你們就會感謝補差價了。

 

　　來源：北晚新視覺網綜合法制日報

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