機械故障,緊張失誤,機長把飛機開進河裡,臺灣復興航空235號班機空難還原.

2015年2月4日10時56分，臺灣復興航空公司一架航班號為GE235、編號B-22816的ATR-72-600型民航客機在從臺北飛往金門過程撞到高架橋，在基隆河墜機。事件共導致43人死亡，15人受傷。其中，遇難人員中有28人為大陸遊客，另有3名大陸遊客受傷。此外，事故波及環東大道上一部計程車致2人受傷。

　　

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2015年2月4日10時51分13秒，松山塔臺頒發飛行許可。

2015年2月4日10時52分33秒，臺灣復興航空GE235客機在臺北起飛飛往金門。

10時52分38秒，駕駛艙就出現警告聲響。10時52分43秒，組員提及將一號發動機油門收回。

2015年2月4日10時53分，組員開始討論發動機熄火程序。

10時53分06秒，組員再次提及收回一次發動機油門，確認二號發動機熄火。10時53分12秒，駕駛艙出現失速警告聲響。

10時53分19秒，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，10時53分21秒，駕駛艙再次出現失速警告聲響。

10時53分34秒， 組員呼叫發出"Mayday"的呼救訊號，表示緊急熄火。塔臺則回復:"請再飛一次，這裡是臺北塔臺，近場臺頻率是119.7"。

2015年2月4日10時54分09秒，組員多次呼叫重新開車。10時54分34秒，駕駛艙出現第二次主要警告聲響。

2015年2月4日10時56分，機身發生傾斜，機翼呈近90度直接撞擊到南湖大橋，迫降南港經貿園區後方的基隆河，機身斷裂，飛機殘骸散落在國道上，一輛計程車受到波及。

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                                          事故調查

據臺灣「飛航安全調查委員會」公布的復興航空GE235班機墜河事故調查報告指出，飛機2號發動機螺旋槳出現自動順槳後，飛行員誤收回並關掉正常運作中的1號發動機油門，最終飛機高度不足，無法及時成功重啟發動機而導致事故。

期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發現「油門收錯了」，此時航機高度309英尺（1英尺約=0.3048米），時速105海裡（一海裡約=1852米）。

報告還指出，既有證據顯示，2號發動機自動順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號不連續，可能是因2號自動順槳單元內部焊接點瑕疵所造成。

那麼，這是飛機墜毀的根本原因還是另有隱情呢？下面我們繼續講解一下。在飛機右引擎失效的時候，機長是怎樣操作的呢？因為，接下來機長的一系列操作，讓人目瞪口呆。

　

ATR-72這款客機一共有兩個引擎，右引擎熄火了，還有左引擎，同樣可以支持飛機正常飛行。因為飛機在設計的時候，是支持一個引擎飛行的，並且飛行員在平時的飛行訓練中，也經常進行單引擎的練習。

但是，在調查後發現，飛機的1號引擎也就是左引擎被人為關掉了，那麼執行此操作的只有一個人，那就是機長廖劍宗，那麼他為什麼要這麼做呢？

這在航班和地面空管的最後一段通話中找到了答案，是因為在緊急的情況下，機長廖劍宗關錯了本不該關掉的左引擎，從而致使兩個引擎同時熄火。所以造成最後悲劇的發生。

　　

在錄音中還發現，當右引擎熄火的時候，機長接著關掉了自動駕駛模式，改為手動。這一操作犯下了很嚴重的錯誤，為什麼這麼說呢？

首先，飛機是支持單引擎飛行的，在發現右引擎熄火以後，只需要更改為返回松山機場的路線即可，自動駕駛模式就可以使飛機安全的返回機場，而機廖劍宗卻關閉了自動駕駛，改為手動。

其次，由自動駕駛改為手動駕駛，其實是沒有問題的，但是，這必須要有過硬的飛機駕駛水平，按照廖劍宗的飛行經驗來說，應該是沒有問題的，但是他在飛機右引擎熄火的情況下，卻錯誤的把左引擎的油門收回，從而致使另個引擎都失去了動力。那麼，副駕駛張自忠這時在幹嘛呢，為什麼沒有阻止機長廖劍宗的操作？

其實在錄音中發現，實際上副駕駛張自忠，這時有阻止機長廖劍宗的。因為按照正確操作，飛機遇到問題的時候，需要進行交叉檢查，而這時，機長廖劍宗卻二話沒說就把1號引擎的油門關閉了，當副駕駛張自忠問為什麼的時候，卻被機長打斷了，讓他馬上找出返航的路線，在飛機失去動力下降的時候，機長意識到了自己關錯引擎了，但，這時已經太晚了，最後飛機掉了下來。

因此，調查員把方向轉移到機長廖劍宗的身上，他為什麼會犯下這麼離譜的錯誤呢？由於他的錯誤操作，最終葬送了43人的性命。在調查廖劍宗的飛行訓練檔案資料中顯示，他在其中一項關鍵訓練考核不合格。

教練培訓員給出的評估結論是：他很容易緊張，尤其在緊急情況下容易慌亂，而且經常在沒考慮清楚的情況下就做出反應。並且，他還因為某種原因被上一個公司辭退了。機長廖劍宗在當軍機飛行員的時候表現非常優異，但是，在他民航客機的飛行生涯裡卻是問題重重。

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事故模擬推演

最終，調查員重新梳理了飛機失事的全過程。

因為傳感器上的一個焊接點損壞，導致2號引擎也就是右引擎槳葉順間熄火。

但，這並不能直接造成飛機墜毀。

機長在1號引擎失效的情況下，機長廖劍宗犯下了一連串的錯誤。錯誤的關閉了自動駕駛模式，改為手動。如果，在出現引擎報警的時候，他不做任何的操作，飛機同樣可以安全返航。

但不幸的是，在2號引擎失效的情況下，他錯誤的關閉了1號引擎。導致飛機雙引擎都熄火，從而失去爬升動力。

綜上可以看出，最終的造成事故的真正原因就是，機長廖劍宗錯誤的關閉了1號引擎，從而致使飛機墜毀。

　　

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復興公司結局

那麼復興航空公司為什麼，把這麼一個劣跡斑斑的飛行員招了進來呢，並且還讓他當上了機長？

原來復興航空公司作為以支線為主的小型航空公司，很難留住優秀的飛行員，為了在競爭激烈的亞洲市場佔有艱難的一席之地，因此他們在吸收飛行員的門檻上，並沒有那麼嚴格。

臺灣復興航空公司於1951年5月21日成立。提供臺北、高雄、花蓮及臺東的航空客貨郵運輸，與金門、馬祖不定期包機業務，並代理各國航空公司客貨郵運業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機失事，遂改變經營方向，1966年在臺北興建航空餐飲業務，供應國際航線班機。

1983年復興航空由國產實業集團改組後，於1988年恢復運營臺灣島內航線，於1990年代陸續開闢國際定期航班;復興航空與廈門航空、上海航空、海南航空及澳門航空聯盟，提供兩岸三地聯程轉運服務，開闢臺澳航線經澳門轉機至福州、廈門、昆明和上海、海南等地。

復興航空235號班機的空難事件，是復興航空的最後一起事故。

每名遇難者賠償20萬元慰問金、120萬元補助費與1350萬元和解金，總計1490萬元(約合295萬人民幣)，賠償總金逾6億元(約合1.19億元人民幣)。

因為空難事件帶來的沉重打擊和巨額賠償，致使公司經濟出現嚴重虧損。2016年11月，復興航空公司因為入不敷出，最終不得不宣告破產倒閉。

部分資料來源|航空知識