今天上午，參加大興國際機場開航儀式的空乘人員對首航充滿期待。記者 戴冰 攝
北京晚報訊（記者孟環 李博）經過5年的建設，今天北京大興國際機場正式投運。今天下午3時許，先後有多家航空公司的航班從大興機場起飛，飛赴廣州、上海浦東、成都等地。
今天中午12時，記者到達大興機場航站樓看到，機場門口擺放著的投運倒計時已經歸零。為迎接國慶，機場還在航站樓門口設置了花壇。花壇景觀以寫意青山為基座，搭配富貴牡丹，鮮豔的五星紅旗在神州大地飄揚，表達對祖國繁榮昌盛的祝福。
記者了解到，7架首航航班包括南航空客A380北京飛廣州、東航空客A350北京飛上海、國航波音747北京飛成都、中聯航波音737北京飛延安、首都航空空客A330北京飛杭州、河北航空波音737北京飛福州、廈航波音787北京飛廈門的航班。
今天首個起飛的是南航首航航線「北京大興—廣州白雲」，航班號為CZ3001，由A380執飛，首航機長為張弢。張弢是南航飛行總隊A380機型飛行師、機長教員，是該機型技術等級最高的飛行員，主管南航集團A380機型的技術和訓練。
今天第二個起飛的是東航首航航線「北京大興—上海浦東」，東航將使用A350-900新一代旗艦機型，首航大興。這一機型，也是東航參加大興機場首輪驗證試飛時派出的機型。東航A350-900共有288個座位，採用三級布局，包括了40個公務艙（其中4個豪華公務艙）、32個超級經濟艙和216個經濟艙。
東航邀請與共和國同齡的東航功勳飛行員謝遠徵機長，搭乘大興首航航班。謝遠徵機長飛行41年、24000小時，駕駛過十多個機型，至今仍在中國商飛擔任飛行教員，為國產飛機貢獻智慧。
隨著今天北京大興國際機場投運，今天晚上南苑機場民用航空也將關閉。從昨天開始，南苑機場的飛機已陸續轉場至大興機場。根據規劃，大興機場定位為大型國際航空樞紐，並將在2022年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標，遠期可滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。
轉場北京大興國際機場初期，中國聯合航空計劃日均航班量130餘班，通航點70餘個，航線80餘條，日均承運旅客量約2萬人。從開航到10月26日航班換季前，大興機場都只有中聯航獨家運營。
10月27日，還有6家航司會在冬春航季首批入駐北京大興國際機場：南航轉場10%航班、25個時刻；東航轉場10%航班、22個時刻；國航22個時刻；河北航空30個時刻；首都航空100%轉場、22個時刻；吉祥航空100%轉場、4個時刻。此外，英國航空、波蘭航空、芬蘭航空、馬來西亞航空、摩洛哥皇家航空、汶萊皇家航空、俄羅斯艾菲航空、喜馬拉雅航空等境外航空公司也將在今年10月運營大興機場的相關航班。
通航了·記者探訪
在經歷了7次綜合模擬演練、3場驗證試飛之後，北京大興國際機場今天迎來它「鳳凰展翅」的高光時刻。作為20年內全球範圍規劃新建設的最大機場之一，北京大興國際機場「五縱兩橫」的地面交通網、「四進四出」的空中航班波……吸引了世界關注的目光。記者走進大興機場，探訪恢弘之下一個個貼心服務的小細節，一處處讓人嘆服的大智慧。
霧天也能保證順利落地
大興機場一期工程建設4條跑道，採用「三縱一橫」全向構型，在國內尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構型適合京津冀地區的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利於提高空地一體運行效率，並減少對周邊區域的噪聲影響。
在大興機場，旅客看不到的地方也飽含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場，這三項標準在國內均屬首次。「未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經關閉，只要跑道視程不低於75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地。」華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹。
全球最綠色的機場之一
北京大興國際機場航站樓設計達到了功能性和藝術性的完美結合。航站樓內60%的區域可以實現天然採光，貫穿整個600米的五條指廊，既能為室內引入足夠的光線，也能為旅客指引方向。
據推算，北京大興國際機場航站樓比同等規模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當於種植119萬棵樹，節約8850噸標煤。2017年11月，北京大興國際機場航站樓獲得綠色建築三星級和節能3A雙認證，這是國內第一個節能建築3A級項目，具有重要的標杆意義。
機場所有的場內服務機動車能夠用新能源汽車的，全部都用新能源汽車，所以北京大興國際機場也是未來全球最綠色的機場之一。為響應國家打贏藍天保衛戰的號召，南航在大興機場70%的場內運行車輛為新能源車；而東航地面服務車輛的新能源佔比為47%，其中巴士接駁車和兩艙服務車新能源比例更是達到了100%。
推動形成世界級機場群
在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路於一體的「五縱兩橫」綜合交通網正在成型，不僅銜接起北京「雙樞紐」，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。
隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協調聯動。民航局相關負責人表示，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的「雙樞紐」；天津濱海機場將發展成為區域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。
到了明年底，京雄城際高鐵全線貫通，屆時從大興機場出發，搭乘城際列車20分鐘便可直接到達雄安新區。
連接上高鐵網絡，也就意味著覆蓋到更廣泛的人群。未來通過高鐵列車，京津冀城市將全部納入大興機場的「2小時高鐵圈」中。京津冀百姓「想走就走」的願望將更加容易實現。
「四進四出」減少中轉等待
「大興機場是為中轉而生的機場。」大興國際機場管理中心副總經理孔越介紹，在設計過程中，航站樓就更加注重中轉作用。據測算，大興機場國內中轉只需30分鐘，國際中轉只需45分鐘，國際與國內之間的中轉也只需60分鐘。
在設計航班時刻時，如何充分利用好進出港時間，減少旅客中轉的等待時間？孔越介紹，大興機場聯合各大航空公司設計了「四進四出」的航班波：凌晨4點國際航班集中進港，接著是早上8點左右出港的國內航班；11點多又是進港高峰，中午後又迎來出港……一直到晚上國際航班的出港高峰。這樣從大興機場中轉的優勢出來了，整個空中的網絡也搭起來了。
大興機場投用初期安排少量航班運行，相關航空公司將分階段逐步轉場，並在2022年北京冬奧會之前完成轉場。目前，共有16家航空公司確定於2019年冬春航季入駐大興機場，預計開通116條航線。 本報記者 李博
通航了·專家解讀
「雙樞紐」疏堵北京空中航路
北京大興國際機場開航後，將與首都機場一起形成雙樞紐格局，從而極大緩解北京空中航路的擁堵。
記者了解到，首都機場今年上半年日均航班達到了1605架次，高峰日航班超過了1800架次，平均48秒至53秒就有一架航班起降，效率已達極限。
中國民航大學教授李曉津表示，首都機場每天起降航班量早已達到設計極限，但仍有大量需求無法滿足，僅國際航班就有每天400架次的缺口。大興機場建成投產，經過初期的磨合後，很快將達到每天400架次左右航班量，其中國際航班將佔到較高比例，這會有效彌補航班時刻的資源缺口，支持國家政治、經濟和文化交流需求。
根據國際機場協會本月發布的「全球機場客流量榜單」，2018年，北京首都機場以近1.01億人次旅客吞吐量牢牢佔據第二名，比2017年增長了5.4%。面對客流持續增長的壓力，首都機場空中航路擁堵必須靠新機場的分流來緩解。值得一提的是，大興機場「三縱一橫」全向構型跑道，是中國機場跑道設計從未有過的突破。尤其是「一橫」的設計，充分考慮了大興機場所處的地理位置、本機場與周邊空域和運行環境的關係，力圖通過合理規劃跑道的方位布局最大限度地提高本地區航空運行效率。
華北空管局大興空管中心副主任顏曉東介紹說：「通常情況下，一條跑道混合用於起飛降落時，一小時大約能承擔30架次左右，大興機場的橫向跑道將主要用於那些去往我國東北地區、大連青島方向、華東地區以及北美和韓國、日本方向航班的離場起飛，理論上說，各方條件具備時，這一條跑道一小時甚至可以放行超過60個離場航班，跑道的運行效率會大大提高。」
預計到2021年，北京終端空管區內將日均起降航班2900架次，成為全國最繁忙的終端管制區。管轄空域範圍大、運行環境複雜、航班量大，是北京終端區最顯著的特點。北京時間10月10日零時，北京大興國際機場相關空域調整方案將正式生效。
「國內很多城市都希望開通直航北京的航班。拿票價來說，2018年始發/到達北京的國內航班客票價格約為0.60元/客公裡，遠高於始發/到達周邊地區機場的票價。」李曉津分析，大興機場建成投產後，通過增加運力、適度競爭，可引導航空公司適當去降低票價，更好地服務北京及京津冀地區的旅客。本報記者 孟環