大洋網訊 今年5月1日，廣州的越秀南汽車客運站和肇慶的城西客運站將正式停止運營。
在交通大發展背景下，公路客運、客運站的身影，逐漸被濃縮。汽車客運量下降，一些經營遭遇困境的客運站或停運或搬遷。據了解，在現有的客運站中，全省有40個已停用或改為他用；今年一季度，廣東公路客運量同比降4.7%。
汽車客運，在新中國已經走過了數十個春秋，創造過輝煌的歷史。多年來，汽車客運發展成為我國綜合客運體系中的主力軍，其客運量多年來佔據客運榜單第一位。如今，隨著出行方式的改變，高鐵、飛機、私家車等，選擇越來越多，方便又快捷。汽車客運的發展進入了一個轉折期。
有些汽車客運站完成了歷史使命，結束運營；有些汽車客運站，蛻變創新，通過資源置換等方式更好地服務市民；還有些客運站，營運優勢仍在，同時它們也未雨綢繆，升級改造、創新理念，發展新的服務形態……
在粵港澳大灣區發展背景下，記者兵分多路採訪，聚焦廣東汽車客運的發展狀況。
巔峰時期，汽運是人們出行的首選。
老客運站掃描：
廣州越秀南汽車站
轉型方式：今年5月1日起停運
始建於1950年的越秀南汽車站，今年已經69歲。是廣州首個國家二級客運站場，也是廣州最老的公路客運場。
上世紀70年代，越秀南客運站一直承擔著廣州物流和客流的主要輸送任務，與原廣九火車站、大沙頭碼頭形成廣州當時最主要的客運樞紐。
原因：乘客出行交通方式選擇的多樣性，是影響客運站乘客數量的原因之一。同時，由於汽車站地處市中心，很多弊端慢慢暴露出來：道路狹窄，阻礙中心城區道路交通。車站面積小等。
數據：
過去上世紀90年代，日均客流還有5000人次，發車班次達到500班次一天。
現在客流量在1000人次/天，發車班次保持在100班，相當於巔峰時期的五分之一。
佛山祖廟汽車站和南海車站
轉型方式：祖廟汽車站停運（1986年~2012年3月28日）；南海車站搬遷（1992年~2018年10月底）
簡介：祖廟汽車站主要是公交首末站的站場，它是依託廣佛城巴這個階段性的公交產品線路而生存的。
曾位於佛山中心城區、桂城街道核心區內的南海車站客流一直不理想。隨著佛山西站啟用，南海車站入駐佛山西站成立新客運站。隨著佛山西站客流的逐年增加，新的南海客運站客流和線路也在逐步調整和回升。
數據：祖廟汽車站日客運量從兩三千人次攀升至節假日期間日均六千人次。2010年，廣佛地鐵開通，祖廟汽車站多條廣佛線路的客流量銳減至少5成，多條廣佛快巴線路客流量僅為原來的四分之一。
使用規劃：祖廟汽車站原址被拆除後成為一些臨街商鋪和停車場。南海汽車站的原址繼續保留，目前仍是桂城重要的公交樞紐站場。
東莞老汽車總站
轉型方式：搬遷（1989年~2003年底）
東莞老汽車總站為東莞市區六大汽車客運站之一。舊汽車站屬5層高建築，佔地14164平方米，站內面積12388平方米。
2003年12月，按照東莞市政府和交通局的統一部署，東莞汽車總站又從莞城創業路搬遷至東莞市萬江鎮，即現在的東莞市汽車客運站。
使用規劃：總站舊址成了東莞市汽車運輸有限公司的辦公場所，同時也是新站主要跨市班線的視頻監控中心所在地。
惠州汽車站
轉型方式：搬遷（1950年~2018年10月）
在客運及水運輝煌年代，曾是粵東交通樞紐的惠州汽車客運站，由於所在的地址已經慢慢變成城區中心，客容量受到限制，無法滿足城市發展需要。
使用規劃：原惠州汽車站所在的鵝嶺北路舊址，已被納入飛鵝嶺公園建設規劃中，計劃建設成為東徵革命廣場，並納入西湖風景名勝區用地範圍。同時，其地下將建成一個大型停車場，改變西湖停車場不足的現狀。
肇慶原有五座客運站
在本世紀初，肇慶市的客運市場還十分暢旺，很多人是乘坐大巴到肇慶來旅遊。肇慶當時有5座客運站：汽車總站、城東車場、長途客運站、城西客運站、橋西客運站。
時代變遷，2014年6月28日，在粵西一帶的旅客中曾經很有名氣的橋西汽車客運站正式結業；今年5月1日起，城西汽車客運站將終止經營；肇慶市汽車客運總站，今年將完成搬遷。據悉，汽車客運總站的新址很可能在肇慶火車站綜合體內，目前正在洽談具體的相關事宜。
原因探析：
新出行、城市發展是兩大主因
上個世紀，一張長途車票寄託著無數異鄉兒女對家的牽掛。而今，人們對汽車客運站的情懷漸漸淡薄，但道路客運仍是不少人旅途的承載。從記者調查的城市可以看出，汽車客運站的「離開」無非兩種，一種是由於新出行變化的影響而不得不退市離場；另一種則是在城鎮化進程中，它有了新的使命和託付，而為城市發展騰出空間或實現自我的角色轉換。
現在，不少客運站客流減少。
短途青睞私家車 高鐵分流長途客
在廣東交通運輸行業從業31年的練女士告訴記者，改革開放40年來，廣東的道路交通運輸行業一直是走在全國前列的，近年高鐵、軌道交通、私家車、網約車的發展，對傳統的公路客運行業造成了衝擊，例如上世紀90年代廣州到深圳、廣州到汕頭等不少客運線路曾經十分火爆，大巴經常客滿，但是後來隨著動車、高鐵的開通，以及私家車的興起，這些客運線路的客流量出現下降，一部分客運站也在近年逐漸退出市場。
同為26歲：它因地鐵完美謝幕，它則因高鐵華麗轉身。2010年，廣佛地鐵的開通，祖廟汽車站原來的廣佛客運功能受到了極大的影響；而南海車站藉助搬遷入駐佛山西站，其客流和線路在逐步調整和回升。
事實上，惠州汽車總站的遷移，正是城市交通格局的一個重要變化。根據惠州市交通運輸局提供的數據，惠州公路客運情況近年變化較大，其中主要變化包括：2013年底廈深鐵路正式通車，2015年2月惠州機場復航，2016年3月惠莞城軌通車，這三個變化使部分公路客流轉向。
今年4月10日起全國鐵路實施新的列車運行圖。其中，肇慶東站至廣州南站增加至65趟高鐵，廣州南站至肇慶東站增加至61趟，高鐵班次間隔時間約在20分鐘左右，基本實現了「公交化」運營。這讓高鐵搶佔了汽車客運中不少長途客流。
配合城市發展和實現自我角色轉換
越秀南汽車站地處市中心，很多弊端慢慢暴露出來，2016年通過的《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》就提到對越秀南汽車站的搬遷整合。「今年已開始著手啟動越秀南、永泰、黃埔等中心城區公路客運站的搬遷整合，減輕公路客運通行對中心城區的影響，主要是緩解市中心城區交通擁堵和環境汙染。」廣州市交通局相關負責人表示。
肇慶橋西客運站結業的原因，也是受到原址是臨時建築規劃用地和城市擴容發展等因素的影響。
在談到肇慶市汽車客運總站搬遷的原因時，相關負責人表示，由於每天進出車站的大型客車比較多，對城區交通造成一定影響。幾年前，汽車客運總站的部分班車改到城東車場發車，將市車站的班車分流，但依然沒有從根本上解決對城區交通影響的問題。
同樣的，受城市擴容發展等因素的影響，2014年，肇慶人熟悉的橋西汽車客運站正式結業。橋西客運站的舊址在短暫閒置了一段時間後，由於其優越的地理位置，這一帶現在被開發成總佔地6萬平方米，建築面積約27.8萬平方米的大型樓盤，正在熱銷。
記者觀察：
客運需要大動脈也需要毛細血管
展望未來，以國家大型或區域重要樞紐為核心，依託城市軌道交通線網為輻射，通過城市道路客運、公交網絡實現快速高效的出行將成為一大趨勢。也就是說，出行者在遠途出行中會首選航空、高鐵、城際這些高速高效的出行方式；然後在目的地區域內的最後一段距離中通過選擇城市軌道交通，並配以城市客運、公交網絡，實現快速通達。而在中短途的公共運輸出行中，則主要以城市軌道交通、城市客運、公交網絡為主。
對於綜合交通體系建設來說，傳統的公路客運依然是不可或缺的一部分，就好像人體既需要大動脈，也需要毛細血管一樣，鐵路可以發揮交通大動脈的優勢，公路客運提供更直接的點到點服務，就像毛細血管一樣，可以讓整體的交通運輸體系更加順暢，滿足人們的出行需要。
無論選擇哪一種，都是時代的選擇，人們在選擇更方便自己高效出行的方式，而時代也在對各種交通方式進行升級迭代。在交通領域，出行就是一種服務，服務至上的出行方式永遠都不會落後於新時代。
數看客運之變
今年一季度廣東公路客運量同比降4.7%
2019年一季度，全省客運量和旅客周轉量分別完成26614萬人和2831326萬人公裡，同比分別下降4.6%和3.9%。其中，公路客運量和旅客周轉量分別完成25926萬人和2803982萬人公裡，同比分別下降4.7%和3.9%。
全省40個客運站停用或改為他用
據廣東省交通運輸廳介紹，目前，廣東共有五級以上客運站439個，其中一級站56個，二級站103個，三級及以下站場280個。在建客運站有23個，近兩年計劃建設16個。原有客運站中有40個已經停用或者改作其他用途，還有部分客運站由於經營困難即將停用。
統籌：彭姣時
文、圖/廣報全媒體記者李妍、李傳智、於敢勇、秦仲陽、謝英君、王納、張露 通訊員粵交綜、嶽韻萱