以美規車型為基礎打造的大眾帕薩特，在完成內外設計改造之後，帕薩特已經不再是那個只能滿足商務的工具車，出色的外觀令其能夠對抗日系競品們的集體運動化。
更重要的是，上汽大眾還開發了一套極具特色的插電式混合動力系統，使得車輛在新能源效率方面實現了行業領先。對於在售的4款帕薩特PHEV細分型號當中，我們會為各位推薦的是，24.39萬元的2020款帕薩特430PHEV 混動精英版 國V車型。
老司機為何都推薦國V？
推薦混動精英版國五型號的直接理由，其實很簡單。隨著新排放標準的落地，國五型號出現了更大幅的降價優惠，這對於我們的消費者來說，才是最直接的吸引力。而且國五與國六車型，除了在發動機廢氣排放方面有所差別外，二者在性能表現與綜合動態駕駛方面都別無二致。
而且從配置方面來講，精英版無非就比豪華版少了兩項安全配置和全速自適應巡航而已，且不說它們在選裝方面的價格並不高。就從實用性來說，就連定速巡航都很少用到的中型轎車，全速自適應巡航的意義有多大顯而易見了。
此外，對於車輛整體豪華性、舒適度至關重要的座椅與空調配置方面，精英版已是一應俱全了。
座椅上，10向電動調節的真皮座椅已經是全系標配，它可以充分保證對駕駛人與前排乘客的支撐包裹性；車載空調方面，全系車型也都共享著一套帶空氣淨化的豪華空調，包括分區溫控、獨立出風、PM2.5過濾等等都是自帶的。僅比帕薩特330TSI 精英版貴了2.6萬元，這樣的價格落差對於本身能夠在節油環節省下不少成本的插混車來說，完全是可以接受的。
精緻裝飾，頭等艙就該這個樣
從駕駛艙設計來看，儘管帕薩特PHEV沒有全液晶儀錶盤，但由大量烤漆面板鑲嵌的8.0英寸觸控液晶屏，在偏向布局與視覺質感上都相當出挑。而且從中控開始向副駕駛擋板的裝飾延伸，也會讓副駕駛前擋位置顯得不那麼單調。
同時，後排座椅中的乘客，還將會擁有獨立空調設計，它不僅能夠實現分區送風，也能夠通過烤漆面板上的物理控制按鍵區進行單獨調節，從而讓乘客們獲得更舒適的體感反饋。
而在這個後排空調控制區的下方，帕薩特PHEV 混動精英版還會獲得兩個USB接口，以滿足更多移動智能設備的續航使用。
在空間能力上，帕薩特PHEV身為中型三廂轎車中的大塊頭，自然是沒得說。4,948/1,836/1,469mm/2,871mm的車身尺寸，帶給了車輛商務頭等艙一般的空間。對於身高179cm的男性乘客來說，其能夠在前後排分別獲得1拳/4指的頭部空間；同時，也能在後排乘坐中獲得超過2拳的膝部空間，這的確是相當出彩的。
換代換來豪華衝擊，帕薩特PHEV不失前衛感
從外觀來說，帕薩特PHEV在幾乎換代車型開發後，它的總體視覺效果，還是帶著該級別中最強烈的豪華衝擊力。
非常粗壯的鍍鉻裝飾條，沿著引擎蓋邊緣覆蓋了格柵與大燈兩個部分，這讓車頭顯得更加莊重且統一。
帕薩特PHEV的大燈也極具質感，半包圍的遠近光燈腔全系採用著LED光源，並在下方配置了密集燈組顆粒組成的LED日間行車燈，其看上去的確也是該細分市場中，最接近於奧迪A4L這一類豪華轎車的。
保險槓會讓它看上去更接近於帶有GTE銘牌的混動性能車，C型裝飾帶還在導流孔當中，嵌入了黑色的魚鰭狀擾流板，這自然也讓帕薩特PHEV，具備了年輕人喜歡的運動感。
側身設計上，從這個角度我們不難發現，圍繞著整個車窗下邊緣的鋒利線條，將會直接進入到尾箱蓋頂端中形成小鴨尾，加上向內收縮的C柱與尾窗，其的確帶著那麼幾分運動轎車的味道。
至於說車輛的尾端，除了上文提到的厚實鴨尾外，還嵌入了Y型光帶的倒車燈、帶著貫穿式鍍鉻裝飾的扁平排氣管等等，這些都會為帕薩特PHEV的視覺前衛感加碼。
當然啦，覆蓋在車身底盤與車體周圍的大量鍍鉻裝飾條，還是說明了帕薩特PHEV骨子裡仍有豪華商務車的基因。
小問題無礙，帕薩特骨子裡的商務舒適
動力系統上，與電動機組成插電式混動系統的，是一臺1.4TSI渦輪增壓發動機，這為車輛帶來了155kW/400N·m的綜合動力參數。
且不說211Ps的最大馬力，已經相當於一臺2.0T高功率發動機，就是電動機在動力輸出模式中的介入方式，帕薩特PHEV就能夠享有更積極的起步反饋。而在聯合6速溼式雙離合變速箱之後，這臺比燃油車重了275kg的430PHEV 混動精英版國五型號，仍能以7.8秒的成績破百，中型轎車擁有如此加速能力，還有什麼好挑剔的呢？
不過，在動態駕駛當中，這套插混總成還是有小小的問題，那就是過於舒適的調校方式，讓它的起步加速顯得有些輕。
當然，其實不論是對家庭用車，還是對於商務用車來說，這種不會往前竄的穩健起步方式，其實是更符合「穩定舒適」這個需求標籤的，而且1.4L/100km的綜合工況油耗，更會為車主朋友省下一筆不小的日常開支。從這個角度看，帕薩特PHEV這次是真正做到了，在每一個細節設計與機械調校上都狠抓商務、舒適。