你啥時會考慮入手一輛新能源汽車？—油車不準開的時候吧。
每當與朋友聊起新能源車型，大部分（60%以上）人都抱有如此態度，油車不香嗎？我有鐵牌/我生活的城市不限號，根本不考慮新能源；而剩下的15%屬於「看看可以&你買我推薦，但我不買」的觀望態度；最後掏錢買的人，卻異常低調，你問他們為啥買，大多報以微笑：「起初因為牌照，後面發現真比燃油車體驗好！」這是一位在非限牌城市居住的車主親身經歷，他告訴我在購買新能源車型前猶豫了很久，經過一番對比豁然開朗了，同一車型的PHEV和燃油版，PHEV動力更充沛、更加省油，雖然PHEV版本比純燃油要貴一些，但人家有政策紅利啊——0購置稅和減免車船稅，這些累計起來，兩種車型的落地價格相當，促使他最終買PHEV車型。
PART 1
買插混就衝著綠牌？
這也是今天茶哥想說的觀點，與其圍觀網絡鍵盤俠對新能源的「演繹」，不妨親身去試試車。這期茶哥試駕的主角是上汽大眾PHEV家族雙雄——帕薩特PHEV和剛剛改款上市的途觀L PHEV，兩款在燃油界打拼多年的熱門車型，加入了插電混動之後，表現更為亮眼。
我們先來看看改款後，這兩輛車都升級了什麼。與新款帕薩特PHEV相似，2020款途觀L PHEV換裝了8寸中控屏、觸控式空調面板，儀錶盤也升級到了10.2英寸全液晶儀表，途觀L PHEV的高配車型，還增加了諸如智能泊車、ACC全速域巡航等主動安全配置。當然最厚道的還是改款後「增配降價」，2020款帕薩特PHEV的兩款車型售價為24.39-25.39萬元，2020款途觀L PHEV的兩款車型售價為26.58-27.58萬元，與同配置的純燃油版本帕薩特和途觀L相比，兩款PHEV車型溢價為1.2萬元和2.6萬元，但扣除牌照費用、購置稅後，基本與燃油車型價格相當。
PART 2
開起來與2.0T燃油車型相當
因為是年度改款，外觀/內飾的幾乎沿襲之前的設計，與燃油版的區別主要在細微處（後文有介紹），這裡茶哥想先談談兩車的駕乘感受。
帕薩特PHEV和途觀L PHEV的動力系統一樣，都採用了1.4T發動機+電機組合。其中發動機最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套動力系統的總最大功率155kW、最大扭矩400Nm；兩車均搭載13kWh三元鋰電池，帕薩特PHEV純電續航63km，而整備質量大一點的途觀L PHEV純電續航裡程55km。
傳動方面，兩者均匹配DQ400e 6速雙離合變速箱，有五種不同駕駛模式：純電、混合動力、GTE、蓄電池充電和蓄電池維持模式。
兩車均搭載10.2英寸中控觸控螢幕
試駕當天早上，我們使用帕薩特PHEV的純電模式沿著廈門島行駛，44公裡的環島路線，在車內荷載3人的情況下，時速40-60km/h，關了AC開外循環，實際續航僅消耗了32公裡，日常駕駛雖做不到那麼極端，但得到這樣的成績也足讓人興奮。
帕薩特PHEV儀錶盤
在電量充沛的情況使用純電模式，駕駛帕薩特PHEV的感受與一輛純電動車無異，起步非常輕盈，輕踩加速踏板，動力輸出就很直接綿綿。如果應付日常上下班，EV模式足夠使用，家有停車位再裝一個充電樁，預約晚上的「用電波谷」時段給車輛充電，那麼算下來，每個月的電費比加油划算很多。畢竟是PHEV車型，電池組容量有限，長途出行或電池電量不富餘的情況下，混合動力的駕駛模式更具現實意義。與帕薩特PHEV一樣，途觀L PHEV採用的也是「先油後電」邏輯，先是電機驅動車輛，繼續加速時發動機會介入工作，但整體銜接平順，沒有突兀和抖動，NVH靜謐性也不錯。如果不留意儀錶盤的轉速表指針已轉起來，還不知道發動機已介入工作。
誠然，與1.4T純燃油版車型的動力相比，帕薩特PHEV和表現更輕快和敏捷，動力的儲備也更充足，特別體現在靜態起步和中高速提速上，深踩油門動力響應來得更及時，給你很強的信心。相比之下，途觀L PHEV開起來更有運動感。
至於駕駛感受，總體感覺也與燃油版車型相當，帕薩特PHEV方向盤、底盤都能傳遞給你路面的信息，開起來不會平淡「佛系」，走過連續小顛簸路段，車輛輕鬆乾脆的過了，而懸架很有韌性支撐足夠，配上寬大舒適的座椅，乘坐的舒適度不成問題，而途觀L PHEV懸掛的行程更長，對路面坑窪處理更模糊些但依然乾脆。所以茶哥為什麼說大家都是熟悉的味道，但PHEV車型是更聰明的選擇。
而GTE模式也就是經常說的運動模式，發動機和電機都會變得興奮起來，車速較低時發動機就能介入，油門反應也變得更為靈敏，更乾脆的扭力輸出像多出了兩個幫手拉著車子前進，配合音響的模擬V8發動機排氣聲浪，偶爾在暢通路面「浪」一下也是極好的。此時途觀L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕薩特PHEV破百時間更短—7.7秒。
至於充電和電量保持兩個模式，茶哥更建議配合使用：在高速公路行駛開啟充電模式，系統會調配發動機，最大限度為電池充電，在電池虧電情況又找不到充電樁的情況下解決電量的問題。而且充電充滿後，車輛將自動進入電量保持模式。
而一位途觀L PHEV車主告訴茶哥，電量保持模式則尤其適合即將駛入擁堵路面前開啟，在此模式下，即便採用混動模式，車輛會維持電池組至少8%的電量；好路況時多讓發動機做工，擁堵時走走停停，用電來驅動行駛，可以拉低綜合油耗。
PART 3
PHEV專屬身份
帕薩特PHEV和途觀L PHEV的外觀造型、內飾設計與燃油版差不多，車身尺寸更是與燃油版一樣，因此茶哥不作為重點在這細說。
不過作為新能源家族成員，還是能從外觀細節處，識別出他們的身份。在中網一側、車身翼子板、車尾標下都配有藍色的PHEV車型專屬銘牌。
「C字型」LED日行燈設計是大眾新能源家族的標誌，這點大家以後可以在路上多留意，不用只盯著綠色的新能源牌照判斷了。
五輻式輻射狀的輪圈也是PHEV車型專屬的輪轂，視覺效果很運動。
途觀L PHEV內飾
內飾設計方面，乍看與老款差不多，不過改款後，8英寸帶手勢控制的中控屏支持多種互聯功能，空調面板也升級成觸控的操作方式，還新增了無線充電功能，上手起來很方便實用。
途觀L PHEV儀表
途觀L PHEV指針式的儀錶盤也與燃油版車型不一樣，左側是能耗表並融合發動機轉速表，而兩車的儀錶盤樣式有著細微差別。空調、風量調節升級成觸摸控制
PART 4
茶哥之言
不得不否認，現在新能源車型更多是一個補充，在車主心中燃油車一直佔據C位。誠然，大街上「綠牌」的能見度越來越高，就拿本次試駕的城市廈門來說，平時並不限行限號（節假日除外），但路上新能源車的比例跟兩年前相比，已有很大的提升，這是什麼因素促成呢？
茶哥認為這正是新能源車型逐漸被接受和認可的過程，拿帕薩特PHEV和途觀L PHEV來說，落地車價與同排量燃油版相差不大，開起來卻有2.0T車型的感受，而且油費比純燃油車省一截，聰明的你怎麼選擇呢？
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