插電式混合動力混合動力車型與純電動車型，同樣是新能源汽車時代的產物。與後者不同的是，它們同時具備燃油車和純電動車的雙重使用屬性，也因此擁有著一部分擁躉。今天，我們就帶您一起走進本期《新能源汽車消費滿意度車型詳解：插電式混合動力車型篇》，看看哪些插電式混合動力車型登上消費滿意度榜單，它們的具體表現如何。
各級別榜首速覽：
1：插電式混合動力轎車榜首――帕薩特PHEV，舒適性、安全性以及駕駛操控性獲高分；
2：插電式混合動力SUV榜首――途觀L PHEV，舒適性、配置與品質獲高分；
3：插電式混合動力MPV榜首――嘉際PHEV，外觀內飾與動力性獲高分。
數據說明：該調研結合汽車之家的口碑大數據、實地調研（29個城市，合理覆蓋了一二三線城市、限購城市和非限購城市）、消費者訪談與大數據分析等，從產品和服務兩大角度、13個二級性能指標對熱銷的70款新能源車型進行了滿意度打分評比。
● 新能源汽車消費滿意度車型――插電式混合動力轎車排行榜
從榜單來看，帕薩特PHEV、榮威ei6以及名爵6 PHEV奪得插電式混合動力轎車滿意度排行榜的前三名。排在後面的依次是博瑞GE、比亞迪秦PHEV、起亞K5 PHEV、蒙迪歐Energi、索納塔九插電混動、雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+（榮威ei6獲得78.62分，名爵6 PHEV獲得78.55分，由於小數點四捨五入原因，導致外顯分數相同）。
就像我們開頭提到的，插電混動車能夠兼顧燃油車和純電動雙重屬性的車型，既能夠滿足你對燃油車的駕駛，又能在大部分地區享受到新能源政策帶來的便利，同時還可以免去純電動車時常充電的困擾。從價位來看，榜單中的10款車介於14-32萬元之間，在級別上以緊湊型車和中型車為主，涵蓋了一般消費群體主要購買或關注的級別市場。
插電混合動力轎車排行榜第一名――帕薩特PHEV
帕薩特PHEV在本次插電混動轎車滿意度榜單中排名第一位，它的產品得分79.25分，服務得分77.50分，綜合滿意度得分78.73分，在眾多車型中脫穎而出，處於較為靠前的水平。具體項目上，帕薩特PHEV在舒適性、安全性以及駕駛操控性上表現較為突出，分別獲得84.48分、80.97分以及80.37分。不過，該車在配置與品質上的得分處於各細分項目最低的水平，為75.68分。
2018年10月31日，帕薩特PHEV隨全新一代帕薩特一同上市。該車是一款基於燃油版帕薩特打造而來的車型，整體的設計上與帕薩特燃油版基本一致，但還是在細節上凸顯出PHEV的標誌。作為一款插電混動車型，帕薩特PHEV搭載由寧德時代提供的12.1kWh電池組，純電續航裡程為63km，符合同級別車型的續航水平。
我們通過試駕來看一下帕薩特PHEV的具體表現，此前編輯提到：「雖然搭載的1.4T發動機，但帕薩特PHEV在加速上的表現不是你該擔心的，得益於電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什麼不適，加速表現在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以後，加速感也沒感到明顯衰減。」在混動模式下，「輕踩加速踏板，電力驅動，深踩時發動機會介入工作，但介入過程挺平和，不會有明顯的介入感。」
結合汽車之家口碑來看，網友agf33zghjrd說：「沒試駕之前我一直擔心1.4T的發動機會不會不夠給力，但當我真的開上它的時候，車子的動力非常平順有力，畢竟還有一套電動系統在那裡，完全打消了之前的疑慮」。
在配置和品質上，帕薩特PHEV的得分相對其他打分項分數較低，網友ruan12345吐槽說：「空調觸控按鈕使用起來沒有手動按鈕方便，方向盤內側縫線處粗糙、扎手」。網友李三夜爺2016同樣反饋：「內飾塑料感十足，中級車做這個內飾也是無語了，座椅偏硬」。
如此看來，帕薩特PHEV主要在動力、操控上有著一定的優勢，但在配置和品質這些細節處還有些不足。這其實與車主們反饋的口碑大體一致，大部分車主都對帕薩特PHEV的空間、動力、加速、外觀、油耗等表示滿意，胎噪聲大、中控臺異響是車主吐槽較多的問題。
插電混合動力轎車排行榜第二名――榮威ei6
榮威ei6在產品、服務以及綜合滿意度得分上較為均衡，分別為79.36分、76.83分以及78.62分，其中產品得分處於比較高的水平。同時，榮威ei6的綜合滿意度與排在第一名的帕薩特PHEV僅相差0.11分，繼續努力的話，帕薩特PHEV可能會「地位不保」。榮威ei6在產品方面的各項得分「不偏科」，表現最好的是外觀內飾，得到了81.99分，得分較低的是舒適性，為78.02分。
榮威ei6是上汽榮威在2017年上海車展中推出的新產品，該車與大部分插混車型相同，都是基於燃油版打造，在外觀以及內飾設計上與後者差別較小。動力上，榮威ei6提供1.0T三缸和1.5T四缸插電式混動系統可選，百公裡綜合油耗低至1.5L，最大綜合續駛裡程可達705km，電池從零容量到充滿僅需3小時。
我們還可以通過試駕，來看榮威ei6的表現。編輯祁子鑫提到：「混合動力車型在這方面就具備一些優勢，在怠速或低速行駛時，汽油發動機會很少介入，大部分時間是靠著電動機來驅動車輛，從而避免了3缸發動機的抖動問題。而當汽油機介入之後也沒有明顯的振動，只有當你深踩油門急加速時，才會通過方向盤感知到輕微的振動。這套動力總成的平順性從整體來看值得肯定，大部分工作區域內都會表現頗為平順。需要指出的是在高速行駛時，車輪輪拱內側會有一定的噪音傳來。」
同時，為了豐富選擇，榮威ei6在2019年增加了1.5T四缸插電式混合動力系統，編輯王曉辰提到：「換裝了四缸發動機之後，抖動現象比之前要好了不少，發動機介入之後的動力表現更是「遊刃有餘」。120km/h速度以下的再加速能力都不用懷疑，發動機+電動機的「雙劍合璧」完全可以滿足你對於動力上的需求。」
結合汽車之家口碑來看，網友ab5ewd23dpt說：「車子的操控感不錯，方向盤指向精準度高，沒有過多的虛位，轉向的沉穩性很好，過彎基本上不會給人太嚴重的側傾感，這輛車在操控的調校上是相當到位，開起來順暢十足」。
而在得分較低的舒適性方面，也看到了車主們的吐槽。網友陽光健康是我的笑臉提到：「這款車的懸架減振確實不是特別舒適，整個底盤懸架的處理太硬了，所以車身的顛簸感比較明顯，感覺好像沒有什麼緩衝系統，尤其是後排感覺更加明顯，前排的話還是要比後排好那麼一點點」。
從網友們的反饋來看，榮威ei6的優缺點還是比較明顯的，操控表現是優勢，但舒適性有些打折扣。不過考慮到這款車是以i6為基礎打造而來，考慮到售價和整體成本等因素的話，這些不足之處也在可以接受的範圍內。
● 新能源汽車消費滿意度車型――插電式混合動力SUV排行榜
相比插電式混合動力轎車排行榜，插電式SUV車型的數量少了很多。榜單中也僅出現了6款車型，包含中國品牌、海外品牌以及豪華品牌，級別也從緊湊型SUV覆蓋到中型SUV。從具體排名來看，途觀L PHEV以具有優勢的分數榮登榜首，榮威eRX5和比亞迪唐DM分獲第二名和第三名，得分分別為78.8分和78.0分。其次則是領克01 PHEV、比亞迪宋DM以及寶馬X1 PHEV三款車型。
相比插電式混合動力轎車，插電式SUV發展的相對較慢一些，目前在售的車型也處於較少的階段。SUV擁有著大空間、高通過性、視野好、裝載力強等優勢，近年來受到不少消費者的青睞。當插電式混合動力與SUV結合後，除了兼顧SUV的天生優勢以外，還有帶來低油耗等優點，同時還不會明顯影響到駕駛感受，我想這也是大部分車主們購買插電式混合動力SUV車型的初衷。
插電混合動力SUV排行榜第一名――途觀L PHEV
插電混合動力SUV滿意度榜單中，途觀L PHEV奪得第一名，它的產品、服務以及綜合滿意度分數分別為80.31分、78.59分以及79.80分。具體各項來看，途觀L PHEV在舒適性和配置與品質兩項評價中得分較高，分別拿到了83.38分和83.04分；駕駛操控性略顯不足，分值也是各項中最低的，為78.27分。
2018年成都車展中，途觀L PHEV首次與公眾見面，隨後在同年的11月1日上市。該車基於燃油版的外觀，採用了全新樣式的車身包圍，不過內飾還是延續了大眾味道，也沒有針對PHEV車型，進行太多更改。動力部分，該車搭載1.4T發動機與電動機組成的插電式混動系統, 發動機最大淨功率為150馬力、驅動電機額定功率為75馬力、最大功率為116馬力。與之搭配的是一款6速雙離合變速箱。車輛搭載的是上汽大眾汽車有限公司生產的鋰離子電池組，具備純電動模式，電池容量為12.1kWh。
面對PHEV車型，不少消費者會擔心駕駛感受會不會與燃油版相差很多。我們來看途觀L PHEV的表現，編輯周翱在試駕過後提到：「從動力表現上來說，車輛給人的第一感覺還是非常不錯的，由於車輛採用了混動系統，其響應相比汽油版車型更加靈巧，起步很輕快不會覺得有拖沓的感覺，即使在市區中跟車也能做到非常從容。車輛在城市裡代步這種需求絕對沒問題，在環路巡航時，有了電機的幫助，超車加速也不會費力。在停停走走的路況下，車輛的混動模式會讓你忘記變速箱的存在，低速起步時電動機負責驅動車輛，既能提升燃油經濟性，也讓變速箱表現的更加平順。」
翻看汽車之家口碑，網友後然呆說：「座椅舒適性不錯，軟硬適中比較貼合坐姿；空調溫度調節很快。懸架減振還是有些偏硬，坑窪路面有顛簸感舒適性一般，這是要提高的地方 。純電模式行駛車內噪音低，比較安靜，胎噪也控制得可以」。
提到駕駛操控層面，網友apa73sfdy評價到：「方向盤比較輕盈，但指向準確，擋杆高檔，使用手感好；多減速帶和坑窪路面還是比較硬，感覺一般」。上文的網友後然呆也認為途觀L PHEV的懸架調校偏硬，會影響到駕駛感受。
大眾途觀L的銷量表現，大家一直有目共睹，2019年累計銷量188495輛。在加持了插電式混合動力後，除了延續以往的外觀以及內飾設計以外，在油耗表現上更有優勢。從該車的售價來看，區間為26.58-29.28萬元，與燃油版車型（18.49-28.29萬元）基本重合，還是有著一定的吸引力。
插電混合動力SUV排行榜第二名――榮威eRX5
榮威eRX5在本次的插電混合動力SUV排行榜單中獲得第二名，產品得分、服務得分以及綜合滿意度分別為79.20分、77.67分以及78.75分。具體打分項目上，榮威eRX5在動力性和外觀內飾的表現較為突出，獲得了81.34分和81.25分。不過電池技術性能77.15分和能耗78.24分，這兩項的表現還需要改進，拉低了整體的分值水平。
2016年的廣州車展上，榮威eRX5正式上市。該車以榮威RX5為基礎，主打上汽「藍芯」、「綠芯」技術和阿里智能互聯繫統。相比汽油版車型，該車的外觀進行了較為明顯的調整，內飾還是延續了現有的設計。作為PHEV車型，榮威eRX5搭載的1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，配合EDU智能電驅變速箱，峰值扭矩達704牛・米。此外，官方公布新車油耗為1.6L/100km，純電模式下續航裡程60km，最大綜合續航裡程可達650km。
那麼榮威eRX5開起來怎麼樣？編輯黃正橋說：「電量充足的情況下eRX5駕駛起來就和絕大部分新能源車一樣，發動機不介入，僅依靠電動機驅動車輛。踩下油門踏板後，車輛的啟動非常輕快，車內卻安靜的出奇，僅有細微的電機聲會傳入耳內。正常行駛的時候，油門踏板的響應速度和汽油版1.5T車型類似，略慢於2.0T車型。但純電行駛狀態下你很容易對這種順滑、安靜的感覺上癮，哪怕是低速狀態下多踩一些油門，汽油發動機特有的振動在這裡一點都不會出現，除非需要急加速，你才會略微感受到發動機的介入。」
汽車之家口碑中，也有不少購車的網友針對榮威eRX5給出評價。網友晴天霹靂下的景色547這樣說：「榮威eRX5提速效果還可以，沒有車大起步慢的現象，而且換擋之間很平順，跑高速的時候沒有發飄跡象，行駛得穩穩的」。不過針對評分較低的能耗方面，我們僅在口碑中發現一位名為小羊的權利網友反饋了純電續航偏低的問題，大部分購車網友沒有提及相關的評價內容。或與該網友的日常駕駛習慣以及使用場景有關。
由於新能源市場中，插電式混合動力SUV車型並不多，緊湊型SUV的選擇也是比較少。自上市以來，擁有較高顏值的榮威eRX5更加吸引年輕消費者的目光。當然在評分上，也可以看到榮威eRX5的外觀內飾分值較高，這也成為了該車的明顯優勢。目前，在售的榮威eRX5售價區間為17.59-19.99萬元，如果您手握20萬左右的預算，想買輛新能源屬性的SUV，那麼它是個可以考慮的選擇。
● 新能源汽車消費滿意度車型――插電式混合動力MPV排行榜
『**註：由於插電混動MPV車型較少，同樣定位的例如宋MAX DM、上汽大通MAXUS EUNIQ 5等同級別車型上市時間較短和口碑數量較少，不能支撐整體滿意度評選標準，因此未進行展示』
最後，我們來看插電式混合動力MPV滿意度排名，數據顯示，吉利嘉際PHEV在外觀內飾方面得分比較具有優勢，獲得了81.44分，但配置與品質分數較低，為74.63分。綜合得分方面，該車在產品得分、服務得分以及綜合滿意度上，分別獲得76.51分、75.54分以及76.23分。
嘉際是吉利在2019年3月11日推出的一款MPV車型，同時這款車也是吉利品牌首款MPV。就上市時間來說，嘉際PHEV也上市不過一年多的時間。該車其實在外觀以及內飾的整體設計上，與汽油版車型並沒有要多不同，延續了家用的氣質，這也是各廠家較為常規的做法，節省開模成本等。不過各項分數上看，嘉際PHEV的外觀內飾得分還是處於最高的分值。
不過嘉際PHEV在其他各項的表現並不突出，處於比較中規中矩的水平。編輯蘇煒祺在試駕嘉際PHEV後評價到：「COMFORT（舒適）模式是這款車最適合家用的模式，照顧全員，ECO和SPORT模式都是在舒適模式基礎上對動力輸出的方式進行調整，從而滿足更多工況需求。ECO模式更適合那些有「續航憂慮症」的車主，車輛這時候的油門響應在會變得不那麼靈敏，踩下油門後車輛會遲疑半秒鐘才執行降擋提速。」
同時，針對嘉際PHEV搭載的「三缸機」這個敏感話題，網友華安夏季也給予了一些肯定，他提到：「雖然說嘉際PHEV搭載的是一臺三缸的發動機，但它在防抖動和NVH上下了很大的功力，兼顧了燃油的經濟性和四缸的爆發力，體驗一點也不比四缸發動機差」。
從試駕、滿意度評分以及口碑等維度來看，嘉際PHEV是一款表現較為中規中矩的MPV車型。這款車主打家用，外觀更加偏向家用，但又不失動感；內飾走較為溫馨、優雅的風格。與此同時，受消費者詬病的大部分三缸機抖動等問題，嘉際PHEV的優化工作也做的比較好。當然，吉利品牌在中國品牌中還是處於發展較好的情況，也能夠讓消費者更加放心一些。
全文總結：
事實上，插電式混合動力車型在部分限購市場（主要為北京）還是需要「搖號」，因此在這裡它們的優勢並不明顯。不過在大部分市場，插電式混合動力車型還是有著一些明顯優勢，比如上牌比較輕鬆、與純電動車共享新能源政策福利等等。同時與電動車不同的是，插電混合動力車型無須經常充電、接近純燃油車駕駛感受（或相同）、兼顧燃油車的大部分天生技能等等，想必這些都是大部分車主選擇購買插混車型的原因。不過，目前大部分插混車型的售價相比傳統的純燃油車要高一些，這也導致它的優勢不夠明顯。隨著新能源車型補貼取消以及技術的發展，越來越多的廠家不再局限於僅僅推出燃油車的PHEV版本，反而率先推出全新的PHEV車型，這也意味著未來PHEV車型同樣會有可觀的發展前景，也請您給予更多的期待。本期的《2020新能源汽車消費滿意度：插混車型篇》就為您介紹到這裡。如果您想了解更多，可以點擊前三期內容：《喜憂參半 新能源汽車消費滿意度大調查》、《2020新能源汽車消費滿意度詳解：轎車篇》、《2020新能源車消費滿意度：純電動SUV篇》。（文/汽車之家 張雪蓮）
來源：汽車之家
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