日前，沉寂已久的中保研再度發聲，公布了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試成績，涉及車型包含長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲，以及上汽大眾帕薩特。其中自主申請測試的上汽大眾帕薩特補考成績優異，不光A柱硬了還成了這批測試車型中成績最好的一個。
去年12月，上汽大眾帕薩特在中保研25%偏置碰撞測試折戟一度被推上風口浪尖。對比之下，帕薩特的補考成績足夠突出。值得一提的是，中保研此次測試中選取的是從隨機的4S店採購的2020款帕薩特新上市車輛，與上次折戟的帕薩特並不是一代車型。
補考成功後，上汽大眾也更換了帕薩特的海報，「中保研碰撞測試」的標識十分顯眼，大有「從哪裡跌倒就從哪裡爬起來」的意思。不過此次中保研碰撞測試雖然讓2020款上汽大眾帕薩特翻了身，但卻讓2019款帕薩特車主炸了鍋。《汽車專業網》編輯在瀏覽第三方汽車投訴網站時發現，消失已久的「帕薩特碰撞測試不合格疑似設計缺陷」的投訴又開始大量出現了。
帕薩特痛改前非慘遭打臉
去年上汽大眾2019款帕薩特在中保研25%正面碰撞測試中A柱嚴重變形，方向盤位移過大，安全氣囊無法起到保護駕駛員的作用。此碰撞結果讓這款暢銷了近20年的B級轎車口碑坍塌，與此同時上汽大眾甚至大眾品牌也背上了「謀財害命」的差評。
這之後上汽大眾曾解釋：上汽大眾一直非常關注整車品質及主被動安全，旗下所有大眾品牌產品按照中國C-NCAP五星評價標準開發，並在多個細項測試中取得良好評價。C-NCAP源於NCAP全球體系，並根據中國交通及道路情況進行了適應性改進，這也是目前國內最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發生，更好地對車內人員進行保護。
大眾中國CEO馮思翰曾公開發聲：中國交通環境與歐洲、美國有所不同，在中國交通事故中，25%偏置碰撞的佔比要比美國和歐洲少很多，只佔交通事故總比例的1%。
曾經還以C-NCAP五星評價標準、25%偏置碰撞事故概率低來試圖證明帕薩特安全性的大眾品牌，在補考通過後卻將中保研的新測試成績「印」在了帕薩特的官網海報上。對此，一位2019款330TSI豪華版帕薩特車主在投訴網站中質問：「你們不是不承認中保研測試結果嗎？現在又拿出來給自己臉上貼金，那是不是就已經承認2019款帕薩特是不安全的？你們置2019款帕薩特車主於何地？請上汽大眾給廣大2019款帕薩特車主一個說法。」
老車主利益誰來保證？
雖然帕薩特現已補考成功，未來也不會被「買車送頭盔」這樣的詞調侃。但2019款帕薩特的碰撞成績卻成了2019款帕薩特車主的心痛之處。
一位2019款330TSI豪華版帕薩特車主在投訴網站中表示：「上汽大眾2019款帕薩特碰撞測試A柱斷裂方向盤右移，大家可以自己看看圖片和視頻，上汽大眾帕薩特25%測試碰撞中，A柱直接折斷，駕駛艙嚴重入侵，速度更快的話駕駛室可以完全分解了，2020款最新改款25%測試碰撞一點事都沒有，明顯2019款大眾帕薩特減配嚴重，要求汽車廠家給個解決方案，打補丁還是加強包，否則我一直會投訴下去的，車現在也不敢開，速度快了撞車就被分解了，畢竟生命只有一次。」
一位2019款280TSI精英帕薩特車主表示：「中保研19款25%測試，A柱嚴重變形。20款測試完全沒有，我有理由認為我的19款有嚴重的安全質量問題，我要求廠家召回。」
A柱硬了又如何？
上汽大眾帕薩特的補考成績非常亮眼，除耐撞性與維修經濟性得A以外，25%偏置碰撞、側碰、壓頂、座椅/頭枕都是G（優秀）的評價，甚至連整體評價，都是讓人震驚的G！
但帕薩特開啟了上汽大眾銷量下滑之路，卻未必能帶上汽大眾銷量重回巔峰。根據上汽集團公布的銷量情況，上汽大眾在11月份的累計銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%，1-11月份累計銷量為134.79萬輛，同比下滑在23.74%。從2020年1-11月份的數據來看，上汽大眾都是處在下滑狀態。
去年帕薩特因為中保研碰撞測試，揭露了它不安全的本質問題，導致這款車型的公信力大打折扣，同時連帶銷量暴跌。這一事件同時也成了上汽大眾銷量下滑的導火索。在這之後上汽大眾的弊病被暴露出來，途觀L在中保研測試的成績中墊底，再度引發人們對上汽大眾安全性的考量。至於說其他的車型，polo定價過高勸退消費者，凌渡不換代毫無競爭力，其他的車型不溫不火，無法貢獻更多的銷量。儘管補考後的帕薩特能帶來一部分銷量的回升，可上汽大眾其他車型的弊病仍在，重回巔峰何談容易。
銷量頻頻下滑，帕薩特雖補考成績優異但仍無法讓老車主暖心，上汽大眾該如何面臨目前的困局？