一橋飛架南北，一江煙鎖兩岸
一條鐵軌伸向遠方的遠方啊
一路前行，翻越秦巴山，走過嘉陵江
一路歡歌笑語的美景如畫
人這一輩子，要有兩次刻骨銘心的衝動：談一場奮不顧身的愛情，來一場說走就走的旅行。如果還要加上個註腳，那就是坐一盤寶成線上的6063／6064次綠皮火車「慢嗨」一把。
6063／6064次綠皮火車由西安鐵路局承擔運營。早上06：50分從廣元車站始發，當天晚上18：25分到達寶雞站，沿途停靠13個車站，線路全長350公裡，運行時間11小時35分鐘。6063經寶雞至廣元，早上07：30分發車，當天晚上19：40分到達廣元站，全程運行時間12小時10分。
心動不如行動。坐綠皮火車去旅行，換一個角度，看那山那水那人家，看秦巴山的雄壯，看嘉陵江的秀美……想像裡都是情調。
2019年11月2日，「遊腔呂調」從廣元站登上6064次綠皮火車，換一種方式，換一個角度，行走嘉陵江。
早上06：50分，一聲鈴響，6064次綠皮火車準點駛出廣元站，像一條綠色長龍沿著嘉陵江溯江而上，鑽隧道過橋梁，一路鳴笛穿越在秦巴山區。
6064是普速列車，也就是大家說的慢火車。見車就讓，見站就停。不論是從廣元，還是從寶雞出發，一路上都貼著嘉陵江邊翻山越嶺，南下北上。一路上，綠皮火車忽而在嘉陵江這邊，忽兒在嘉陵江的那邊，就像一對熱戀情侶，相依相偎，須臾不離。
與其說6064是一趟綠皮火車，不如說是一趟方便秦巴山區百姓出行的「公共列車」，更貼切更形象。
6063／6064是普速列車，沒有餐車，沒有臥鋪車廂，有開水供應。或許有當地學生上學放學也要乘坐，車廂設置了「通學座位」「通學車廂圖書櫃」。
鐵路列車時刻表上，6064次旅客列車全程停靠13個車站。其實，這趟旅客列車全程停靠有19個車站。那些沒在鐵路列車時刻表上標註的停靠站，列車員在車上手工售票。
過虞關站，兩當站、到李家灣站。虞關和李家灣在列車時刻表上沒有標註，進站停靠了2分鐘。
「有在李家灣下車的乘客，請提前做好下車準備。」綠皮火車進站前，列車員逐個座位「現場口播」，提醒乘客上下車。
一位列車員告訴「遊腔呂調」，乘坐這趟火車的都是當地山民，有趕場的、走親戚的、做小生意搞販賣的，大包小包，肩挑背扛，有販賣當地農副土特產的，有跟車叫賣當地山貨的。綠皮火車不但是秦巴山民出行的交通工具，也是一條走向富裕的快速之路。
車到陽平關，一位從陽平關到略陽的雞販子，用推車推進來50多隻雞，每隻雞3斤至5斤重，活蹦亂跳的放籠裡，擱在車廂連接處。雖隔得遠，一股難聞氣味還是隨之飄來，躲閃不開。
但是，面對這些言語粗鄙、身有汗味的秦巴山民們，列車員均無嫌棄之色，嘴裡滿是熱情。
「乘坐這趟車的，大多是老熟人了。」列車員對「遊腔呂調」說道，來來去去的都是當地山民，久而久之，生面孔變熟面孔。一上車，列車員與乘客間只需一個眼神，一聲話語，一個點頭致意的動作，見面招呼似熟人，坐下攀談如家人。
列車員和乘客之間，一路家長裡短，柴米油鹽，說說笑笑，相談甚歡。
下午2點過，車到李家灣站。一個操四川口音，挑一擔豆腐的老漢上了車，跟列車員打過招呼，推銷起他的豆腐來。列車員說他的豆腐好吃，上次買的豆腐還沒吃完，在冰箱裡凍著呢。
兩人約定，過幾天後，執乘下趟車時，再買幾斤豆腐帶回家。
李家灣站在甘肅兩當縣地界，竟然有四川人在火車上做生意，這引起了「遊腔呂調」的好奇。經過交談，賣豆腐老漢爽快承認自己是四川人，老家在四川萬縣地區（現今重慶萬州）。1972年來李家灣，在車站食堂做炊事員，在李家灣安家落戶，娶妻生子。
10多年前，賣豆腐老漢退休閒不住，尋思做起了豆腐生意。他每天把手工做好的豆腐，一路挑著走到車站，坐上6064次綠皮火車到鳳縣賣，次日再坐6063次綠皮火車原路返回。
賣豆腐老漢說李家灣到鳳縣的火車票價2元，方便快捷又經濟實惠，坐綠皮火車出行是李家灣方圓幾十裡的山民出行首選。對這趟綠皮火車可能要停運的傳言，賣豆腐老漢憂心忡忡，他說，如果沒了這趟綠皮火車，秦巴山區百姓出行將是一個難題。
時代在發展，社會在變遷。隨著四通八達的高速公路網，以及時速200公裡以上的動車、高鐵的開通運行，曾經風光無限的綠皮火車似乎遭到「冷遇」。以寶鐵線為例，高峰期時，每天有60多組旅客列車運行，目前僅有不到10組旅客列車通過。
存在即合理。寶成線上的綠皮火車，不僅有情懷有故事，也是秦巴山區、嘉陵江邊的一道風景線，更是一條推動秦巴山區經濟社會發展的有力推手。