深圳至中山跨江通道全長縮至24公裡

2020-12-17 環球網

深圳市交委官網昨日發布深圳至中山跨江通道(以下簡稱深中通道)可行性研究報告公示，記者從中了解到，深中通道將有93.3%的裡程為跨海建設，工程計劃「十二五」末期動工，2020年建成。

此次公示時間截至19日，任何單位和個人若有意見或建議可直接向深中通道項目前期辦公室反饋。

將在海中設兩處人工島

根據公示內容，深中通道由東向西跨越珠江水域，直接連通深圳和中山兩市。路線起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。在此次公布的推薦方案中，路線全長約24.005公裡，跨海長度22.405公裡，其中深中通道主線橋梁總長17198米，隧道總長6720米，深中通道將在海中設置兩處人工島。

道路路面採用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度為100km/h，路基寬度41米。據估算，深中通道推薦方案建設總金額為334.4億元人民幣。

按照公布的時速和裡程計算，項目建成後，由深圳到中山將由目前的2個小時縮短到20分鐘以內。

將助力粵東西兩翼發展

據了解，目前珠江三角洲地區綜合交通體系比較完善，珠江兩岸公路網絡密集。然而，珠江下遊區域兩岸之間過江交通聯繫並不暢通，深莞惠與珠中江兩大經濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行。

虎門大橋自1997年通車以來交通量以年均11.5%的速度迅猛增長，現已處於超飽和狀態。虎門輪渡近年交通量也基本維持在2萬pcu/d(年平均日交通量)左右，受輪渡自身通行能力及天氣條件等制約，運能增長潛力有限，且對珠江航運安全不利。建設通行能力大的直接跨江通道以解決兩大經濟圈交通聯繫、合理分擔虎門大橋和虎門輪渡的過江交通壓力已是當務之急。

最新發布的項目可行性研究公示透露，深中通道將在「十二五」期末動工建設，2020年建成。建成後的深中通道將成為連接「深莞惠」與「珠中江」兩大經濟圈的唯一直連通道以及連接前海、南沙、橫琴三個國家級新區和翠亨省級新區的交通紐帶。項目的建設對於珠江三角洲產業轉型升級、加快廣東省東西兩翼的經濟發展具有重要的戰略意義。

變化：

起終點略有調整 全長短了7公裡

去年底，深中通道曾進行環評公示，記者昨日對比查詢發現，與去年底透露的信息相比，深中通道又經歷了一輪調整。推薦方案起點從原定的深圳市寶安區西鄉機荷高速黃鶴互通收費站中心，變為廣深沿江高速機場互通立交。終點從原定的中江高速公路新隆互通，變為橫門互通。路線全長從原來的51公裡，大幅縮減為24.005公裡。

對此，深圳至中山跨江通道項目前期辦公室相關工作人員解釋，方案實質沒有大的變化，線路採用的仍是推薦的A3方案，只是原來規劃在深中通道內的一些陸上道路，現在劃分出去了。例如，中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門互通，規劃有中江高速延長線，線路長十多公裡，目前不再列入深中通道項目，但仍會配套建設。而作為項目主體的海上建設部分基本不變。

根據此前發布的環評報告，深中通道海上工程全長22公裡，採用橋隧組合方案。其中，海底隧道計劃東起深圳側人工島，下穿沿江高速、深圳寶安機場支航道、礬石水道，在伶仃水道和礬石水道之間的西人工島結束，總長約6.72公裡。(記者 蔣偲)

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