港珠澳大橋來了！中國橋梁的千年滄桑與輝煌，你應當銘記
金羊網 2018-10-23
金羊網原創文本/夏楊
世界的目光再次聚焦中國！以超高科技含量、超高建設難度著稱的「超級工程」——港珠澳跨海大橋10月24日正式通車！
港珠澳大橋被英國衛報譽為「新世界七大奇蹟」，已經成為「中國智造」的新名片。它的落成通車，標誌著中國現代橋梁建造技術再次站到了新高度，中國由橋梁大國邁向了橋梁強國！
我們在驚嘆這座跨海巨龍雄偉氣魄和國人強大的創造力時，請別忘了中國歷史上的那些著名橋梁；別忘了中國橋梁的千年滄桑與輝煌。要知道，我們就生活在「橋的故鄉」、「橋的國度」！
那麼，那些著名的「中國橋」，你還記得嗎？
「橋的故鄉」就在中國
中國疆域廣闊、地形複雜，現在看來這是優勢資源；但對古人來說，這是制約交通的因素。在沒有橋或橋很少的年代，如果面前有一條小河攔路，要過去就得赤腳涉水；若面前是一條大河，那可能就難以逾越了。
現代人出趟遠門，幾天甚至當天就能折返；而古人則可能要幾個月甚至幾年。其中一個重要原因就是有了足夠多的橋。
橋的本意，就是「跨越障礙」。江河橋、立交橋、人行天橋，都是幫助人或車通過有障礙的地方，從而大大提高通行效率。
中國是世界公認的「橋的故鄉」。幾千年來，中國人修建了不計其數的橋梁，它們橫跨在神州大地的山水之間，便利了交通，裝點了河山，成了中國文明的重要標誌之一。
並且，中國的橋梁有不少本身就是世界橋梁史上的創舉！
史料記載，我國在原始社會就出現了獨木橋和數根原木拼成的木樑橋。在戰國時期，單跨和多跨的木、石樑橋已普遍在黃河流域及其他地區建造。比如，公元前300多年建於陝西藍田縣藍溪上的藍橋，就是早期多跨木樑柱橋的一個代表。
中國橋大發展於隋，全面興盛於宋。越來越多的河上架起了橋，有些橋至今仍在使用！這些橋連接起道路，編織出四通八達的交通網絡！
按照橋的結構，最容易搭建、也最早出現的橋是浮橋。此外還有吊橋、索橋、拱橋和梁柱橋。每一種橋力學結構不同、外觀不同，特點也不同，但基本功能都差不多。
最早的吊橋採用的是藤索、竹索，後來發展到鐵索。四川灌縣的珠浦橋是竹索橋的代表，它位於都江堰口，橫跨岷江。它始建於宋代以前，歷代時毀時修。
唐代中期，中國出現了鐵鏈吊橋，這比西方早800年以上。四川大渡河上的瀘定橋建於1706年，是著名的鐵索橋。紅軍飛奪瀘定橋的故事廣為人知。
拱橋始建於東漢中期，隨後在中國遍地開花。這種磚石結構的橋造型美觀，堅固耐用。其中最有代表性的就是大家最熟知的趙州橋。
趙州橋建造於隋代（605年建成），至今已有1400多年。該橋由著名的工匠師李春設計建造。橋的設計完全符合力學原理，施工技術精湛絕倫。
它歷經風霜歲月的侵蝕和多次地震的考驗，依然屹立在河北清水河上，這本身就令人驚嘆，其科技含量也無人懷疑！
歷史上著名的拱橋還有寶帶橋、盧溝橋、楓橋，及北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋等。
梁柱橋分為木結構和磚石結構兩種，是一種普遍可見的橋，也是一種很有現代感的橋。歷史上這種橋很多，如灞橋、洛陽橋、安平橋、虎渡橋、紹興八字橋、程陽橋等。
西安的灞橋建於漢代，是由木樑和石柱礅構成。在我國，它是石柱礅的首創者。
福建晉中的安平橋建於宋代（1151年建成），曾享有「天下無橋長此橋」之譽，全長2.5公裡，故又名「五裡橋」，是我國現存最長的古橋。
同樣建成於宋代的虎渡橋，最大石樑長23.7米，重200多噸，古人在條件有限的情況下能開採、搬運、安放這麼巨大的石材，至今令人驚嘆！
程陽橋又名風雨橋，建於1916年，是一座少數民族特色的梁橋，坐落在廣西三江侗族自治縣林溪河上，五個橋墩上各有民族特色的寶塔型、宮殿型橋亭。重簷如飛，翼然河上，非常美觀。且整座橋沒用一顆鐵釘，全靠榫卯結構或竹木銷釘固定！
潮州韓江上的廣濟橋很特別，是梁柱橋和浮橋的結合體，這樣便於橫向過人、通車，縱向過船。
初建於南宋的廣濟橋與河北的趙州橋、北京的盧溝橋、泉州的洛陽橋，並稱「中國四大古橋」！
入文化入詩詞入傳說
連接道路、承託重量，幫助人類跨越障礙，這是橋梁的基本功用。然而在現實中，橋的意義遠不止這些。它出現後，很快與情感、文化、傳說等融合，還成了詩詞歌賦的一部分。歷代文人對橋梁不吝讚美之詞，將它比作蒼龍騰駕、新月出雲、長虹飲澗、玉環半沉，宛如一座座審美坐標！
說到蘇州的楓橋，你的腦海裡會不會閃現出唐人張繼的《楓橋夜泊》，「月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船」？而說到杭州西湖的斷橋，你會不會想起《白蛇傳》的愛情故事？
自古以來，人們給溝通往來的橋賦予了美好的期望。其中突出表現在對橋的命名上。比如趙州橋原名「安濟橋」，洛陽橋原名「萬安橋」，福建晉江的「安平橋」名字至今沿用。
還有的橋直接表達感情。如西安的灞橋又名「銷魂橋」。因為東漢人送客至此，總折柳贈別，不勝依依。唐代王之渙詩曰：「楊柳東風樹，青青夾御河。近來攀折苦，應為別離多。」明代葛一龍也有詩云：「橋上飛花橋下水，斷腸人是過橋人。」
在四川廣安還有座「至喜橋」，宋代文學家歐陽修從吳入蜀，山路險峻難行，到此開始平坦寬闊，因而命名此橋。
中國古代建橋，有時審美目的甚至超過了實際功用，尤其是在風景優美的園林裡，橋和周圍環境融為一體，成為風景必不可少的一部分。
而在江南水鄉，功用和審美兼具的小橋比比皆是！
江蘇吳江有一座小橋橋身環如半月，形似垂虹，就叫「垂虹橋」。宋代王安石寫有《垂虹橋》詩：「頗誇九州物，壯麗無此敵。」浙江紹興有個「春波橋」，賀知章有詩云：「離別家鄉歲月多，近來人事半消磨。惟有門前鏡湖水，春風不改舊時波。」
詩意豐盈的古橋，還有的名字比較古怪。如江蘇揚州的「二十四橋」，唐代杜牧的詩最出名：「青山隱隱水迢迢，秋盡江南草木凋。二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫。」南宋姜夔也有詞云：「二十四橋仍在，波心蕩，冷月無聲。念橋邊紅藥，年年知為誰生。」
還有一些橋，隨著歲月流逝，已在現實中消失良久，但卻在文化中長久活著。比如張擇端《清明上河圖》中的虹橋，早已隨著古都汴梁（今開封）毀於黃河決口。但圖畫中的那個身影，卻永存人們心底！
還有些戲劇文學中的橋，以前可能存在過，後世已消失不見，但聲名一直很大。如京劇中有《長坂坡》，還有《斷橋》和《草橋驚夢》等；神話中的「鵲橋」更是童叟皆知！
從歷史走到現代
光陰荏苒，時代變遷。社會發展到近現代，一大批綜合橋梁項目陸續上馬。這些融合了中西方特點的中國橋，在方便人們出行的同時，也成了一道道現代感十足的城鄉風景線。
萬裡長江孕育出了偉大的東方文明，但同時她也給華夏子孫帶來了嚴重的交通阻隔。新中國成立以前，長江上沒有一座大橋，南北交通行至這裡，只能通過輪渡過江，給經濟社會發展和人民日常生活出行都帶來很大不便。
因此，在長江上架起溝通南北的大橋，千百年來一直是有識之士們的夢想！
早在1917年，鐵路工程專家詹天佑就曾設計規划過武漢長江大橋，此後孫中山主持實業建設時，也曾開展第二次規劃。但直到20世紀50年代，以橋梁專家茅以升為總設計師的第五次規劃，才將中國人千百年來的夢想變成現實！
1956年，毛澤東視察武漢，並三次暢遊長江。在遊泳過程中，他就在遙望正在建設、已初具規模的武漢長江大橋。之後，他揮筆寫下了膾炙人口的詩句：「一橋飛架南北，天塹變通途！」
武漢長江大橋是新中國成立後在長江上修建的第一座大橋，也是古往今來長江上的第一座現代橋梁。建成後，京漢鐵路和粵漢鐵路終於連通，成了縱貫南北的大動脈——京廣鐵路！
武漢長江大橋是在蘇聯專家的指導下建設的。此後1968年竣工的南京長江大橋，則是萬裡長江上第一座由我國自主設計和修造的現代化橋梁。
改革開放後，在現代科技的支撐下，我國的造橋技術發展突飛猛進，一大批跨江大橋、跨海大橋、立交橋、鐵路橋建成通車。我國的橋梁建設繼承傳統，同時融入現代科技和環境美學，既堅固耐用又美觀大方。
尤其進入21世紀後，中國有多座世界級大橋陸續建成。2008年6月建成通車的蘇通長江大橋，全長32.4公裡，是當時世界上最大的跨徑斜拉橋，創造了多項世界紀錄。
2011年6月建成通車的青島膠州灣跨海大橋，全長36.48公裡，是當時世界最長的跨海大橋，超過寧波的杭州灣跨海大橋（36公裡），更超越了上海的東海大橋（32.5公裡）。
這些現代橋梁都是十足的科技含量，比如膠州灣大橋，獲得國際橋梁組織頒發的喬治·理察森獎，為中國橋梁工程獲得的最高國際獎項！
不過，隨著港珠澳大橋的建成，世界最長跨海橋的名號非它莫屬。該橋主體工程集橋、島、隧於一體，全長55公裡，是中國建橋史上裡程最長、製造標準最高、施工難度最大的超大型跨海橋，被譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」！
港珠澳大橋也是中國從橋梁大國向橋梁強國的裡程碑之作，它的建成通車，將中國悠久的橋文化傳揚全世界。
「橋的故鄉」再次以超高的建橋水準驚嘆世界！
來源丨羊城派
特別策劃丨孫璇 孫朝方
欄目主持丨夏楊
編輯： 寶厷