山東最新
三條高鐵設站規模和站型公布
涉及濟棗高鐵、濟濱高鐵、德商高鐵
其中濟棗高鐵新建車站七座
↓↓↓
11月16日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布《濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房第一次澄清質疑文件》。文件對三座高鐵站的規模和站型的設計方案進行了公示。
濟棗高鐵新建車站七座
泰安東站面積最大
濟棗高鐵站房共分為三個項目，項目一包括寧陽東站、鄒城東站、臺兒莊站。其中，寧陽東站車場總規模為2臺4線，面積為10000平方米，站型為線側平。鄒城東站為2臺4線，面積為10000平方米，站型為線側下。臺兒莊站為2臺5線，面積為10000平方米，站型為線側下。
項目二包括泰安東站和南山站。其中泰安東站為3臺7線，面積為30000平方米，站型為線側下。南山站為2臺4線，站房為5000平方米，站型為線側下。
項目三包括棗莊南站和滕州東站，其中棗莊南站為3臺7線，站房規模為20000平方米，站型為線側下，滕州東站為2臺4線，面積為8000平方米，站型為線側平。
濟棗高鐵定位為一條承擔沿線城際客流為主，兼顧部分長途通過客流的區域性高速鐵路。該項目是山東四橫六縱高鐵網、山東半島城市群城際鐵路網的重要構成；構建山東半島溝通長三角等地區快速客運通道的重要組成部分，也是一條服務於沿線旅遊及居民出行的快速客運通道。
濟棗鐵路穿過泰安-曲阜-鄒城-棗莊（京滬聯繫軸）東側，並引入曲阜東既有站和在鄒城新設站點，站點的設置利於加強濟寧地區與沿線城市的聯繫，並加快曲阜、鄒城兩城市綜合功能的形成，將形成濟南、泰安、曲阜、棗莊間高鐵旅遊經濟帶。
濱州站連接京滬二通道
預留濱淄高鐵站臺
濟濱高鐵商河站為2臺6線，面積為10000平方米，站型為線側下；惠民站為2臺4線，面積為12000平方米，站型為線側下。濱州站為8臺18線，其中既有普速場2臺6線，新建津濰鐵路2臺6線、濟濱鐵路2臺4線、預留濱淄鐵路2臺2線，面積為26500平方米，站型為線側+高架。濟陽站為2臺4線，面積為10000平方米，站型為線側下。
濱州站按一次性規劃、分近遠期實施的原則設計。其中近期工程為8臺18線車場上方的高架候車室，建築面積暫按26500平方米控制，遠期工程為北站房側式站房，建築面積暫按15000平方米控制。既有南側站房立面維持不變，功能上應與新建高架候車室保持互聯互通。
濟濱高鐵是山東省重點建設項目，濟濱鐵路定位為一條高標準的區域城際鐵路，兼顧路網幹線功能。本項目是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，南端通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、濟鄭客專、濟萊高鐵，北端通過濱州地區濱州站連接京滬二通道，加強與京津冀、長三角地區的聯繫。
濟濱高鐵的建設填補了地方不通高鐵的空白；拓展遙牆機場的敷設範圍、構建了區域性空鐵聯運綜合交通樞紐；為黃河沿岸高速發展提供基礎設施保障和支撐。
德商高鐵新建兩座車站
德商高鐵陵城站為2臺4線，面積為5000平方米，站型為線側下；臨邑站為2臺4線，面積為5000平方米，站型為線側下。
德商高鐵批前公示顯示，德商高鐵自德州東站引出，向南並行石濟客專連續跨越國道G104、擬建國道G513，折向東沿既有德大鐵路北側走行，與既有陵城站並行設站，於斜廟村北側上跨既有德大鐵路，後經前楊村至臨邑縣北側新設臨邑站，向東連續跨越省道S249、國道G340、京滬高速公路及省道S248後引入擬建濟濱高鐵商河南站。
據悉，德商高鐵項目全長約73.892公裡，橋梁佔比約達84%。魯北地區直通京津冀核心雄安新區的主要客運通道，是國家「八縱八橫」青銀通道的輔助通道，濟南都市圈與東濱、煙威都市區及青島都市圈的便捷通路。
何為線側平和線側下？
線側平為線側平式站房的簡稱，站房和站臺位於同一層，檢票後只需要走過檢票口大門，或是走過一個地道到對面的站臺上即可上車，國內許多縣級小站基本都這種情況，這是中國最最普遍的高鐵站，一般車站大小都是二臺四線或是二臺五線。
線側下為線側下式站房的簡稱，線下側式車站擁有長長的天橋。旅客經過檢票後，要走過長長的天橋下去候車，這很大程度就增加了誤乘的可能性，這是所有高鐵站中，檢完票候車流程最長的車站。一般來說，國內許多的大中型車站採用的都是這種設計。