蘇州什麼時候能夠建機場一直是這些年網上討論比較熱門的話題，主要圍繞爭議在選址上為沙家浜、澱山湖還有吳江平望，目前討論最熱門的是常熟的沙家浜，
從地理位置上看常熟北連接張家港，南到蘇州市區以及園區，東南是崑山、太倉由於都是靠近的區縣距離上都不算遠也可以基本上做到大範圍覆蓋。但是西邊的碩放機場到沙家浜直線距離只有40多公裡！
在定位上目前蘇南碩放機場飛行區等級已經從4D提升為4E與上海虹橋機場同一級。政策方面從國家去年已經公布的戰略決策上也能看出未來蘇南碩放機場的定位。長三角洲區域一體化規劃發展綱要的第五章第一節：協同建設一體化綜合交通體系明確支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。
如果將來蘇州再建個沙家浜機場將在同區域擁有兩個樞紐機場互相之間搶生意，碩放大概率將失去原有的客流。碩放的存在也會對蘇州自己客流造成影響，蘇州要建等級肯定也不會低於碩放，那麼再要碩放機場關閉民用將是政策規劃的失敗以及區域內重複建設的浪費。又比如規劃綱要中提到鞏固提升上海國際航空樞紐地位，
增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。加快規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。同時明確南通機場未來承擔上海航空樞紐的一部分，如果未來蘇州把機場安插在常熟空域就變的十分擁擠而且不光搶了碩放的客流對未來南通新機場也會產生不利影響。第二個機場選擇位置是放在澱山湖其周邊有上海虹橋機場距離為40多公裡，
北邊到崑山和蘇州園區、市區比較近同時離虹橋機場也近，其未來是上海的國際航空樞紐根據規劃綱要的精神虹橋機場的作用未來的影響力將被增強而不是被分流。如果蘇州機場建在澱山湖對於虹橋機場帶來的直接影響是客流和貨運量的減少其位置也非常不利。
如果選擇吳江的平望地理位置上與虹橋機場碩放機場比較遠為太湖附近靠近蘇州的東南角已經完全拉開了距離。吳江的地理位置優越根據2035的規劃未來的地鐵線路就有5條以上未來汾湖樞紐將成為南北向的通蘇嘉甬高鐵以及東西向的滬蘇湖高鐵的交匯點。
周邊的太湖新城以及東部長三角一體化綜合示範區。在有了機場之後必將帶動整個區域的經濟發展。