恆大造車，每隔數月都會出現一次全民刷屏。
過去幾天，中國的網民只要打開手機，幾乎都會看到恆馳1 的實車視頻，這款顏值可以挑戰特斯拉Model S 的D級電動轎跑，切切實實地跑在了路上。
恆大集團創始人許家印坐上了恆馳1的主駕位，微笑著豎著大拇指。與此同時，恆馳1的內飾也同步曝光，新車中控區域裝配有三聯大屏，沒有任何實體按鍵，極具科技氛圍。
此次實車的面世，是恆馳8月份「六車齊發」之後的關鍵一步，也湊巧的是恆大對近期外界質疑聲音的回應。
任何雄心都會面對質疑，尤其是對於汽車這個需要資金、技術長周期投入的行業。可以確認的是，不可輕視的是恆大造車的信心、決心，以及這家公司要做就做最好的一貫風格。
其中，我們也可以看到的是許家印挑戰特斯拉，助力汽車強國的雄心。但當下，正是考驗恆大噪聲之下保持戰略定力的時候。
這其中，既有全球行業技術大咖：如擔任動力研究院院長的原美國福特汽車高級技術專家徐性怡，擔任整車技術研究院院長的專家伍戰平；亦有國內新能源汽車企業領軍人：如原吉利新能源電動車研究院副院長徐峰，原北汽福田副總裁陳士毅。
擔任恆大全球電池研究院院長的是原SK集團電池研究院院長李浚秀，擔任常務副院長的是原日本山葉發動機電池研發總監張勍，還有包括「鋰電池之父」小澤和典、鋰離子電池科學家芳尾真幸也加入了電池研究院的日本分院。
坐鎮研究總院院長兼前瞻技術研究院院長的是由原東風汽車研究院院長方馳，其自1984年就任職於東風汽車工程研究院，2003年後一直擔任東風汽車股份有限公司總工程師，是有多年技術積累與管理經驗的行業大牛。
對於自己的科研實力，恆大也展現了助力中國汽車強國的雄心。喊出「力爭明年下半年達到世界領先水平」的口號，是恆大在該領域長期布局、在世界汽車產業，助力中國汽車強國的決心。
叄：定力
面對質疑，積極回應，加快動作，這是對的。但如果拉長周期，保持戰略定力是一種考驗。
為什麼我們要強調恆大的戰略定力？請大家思考幾個問題：
（1）恆大做多元化轉型是不是在玩票？當然不是。沒有某一家企業或某一位企業家的時代，只有時代進程中的企業。無論從宏觀政策的頂層設計來看，還是從時代的進程來看，地產行業已徹底告別黃金年代。
恆大布局汽車產業，把資源和資金從地產行業輸往汽車，布局整個產業鏈，車是扎紮實實的，工廠是扎紮實實的，砸進去數百億資金也是扎紮實實的。
（2）恆大多元化轉型是不是一定要做汽車？答案同樣是肯定的。過去的20年裡，在中國地產這條大江大河裡，恆大幾乎精準的踩對了其中每一個節奏。
而在汽車業務的布局上，恆大的定位也一直很清晰：大開大合，這種高舉高打的背後是大戰略、大目標、大格局、大定位和大布局。
2020年，市場預計中國新能源汽車產銷量將達1750萬輛，新能源汽車產業就是中國未來又一條「大江大河」。
（3）新能源汽車市場的前景如何？即使放眼世界工業發展的進程，這個答案也已無須多言，但在中國，它的特殊之處在於是將關係到國家命脈的關鍵性產業。
許家印選擇造車，是因其多年來一直具備的政策嗅覺以及精準的把握能力外，更是恆大助力中國汽車強國的決心的信心、決心，以及這家公司要做就最好的一貫風格。
（4）造車最需要的是什麼？資金和技術。
以快打慢、前瞻布局。一切都得益於世界級的頂級資源調配能力，這背後也是恆大區別於絕大多數新能源汽車廠商的核心能力：資本實力。因為新能源汽車的先進技術幾乎都掌握在國外企業手中，收購整合成為了最優選擇，以資本換技術，進而以技術換時間。
恆大的長遠目標是在產品研發上全面對標特斯拉，在產能規模上則要超過特斯拉。
至少，在短短兩年時間內，恆大已經完成了看似不可能完成的任務：最艱難的0到1，而接下來的1到10，10到100的幾何增長也已在眼前。
這條路有多難走，不妨看看馬斯克曾經經歷過多少質疑和壓力。因此，恆大要做的是：繼續扎紮實實的走好每一步。
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