根據調查結果發現，雖然自動擋車輛盛行，但是手動擋車輛依然佔據絕大多數，對於手動擋車主而言，無論是新司機還是老司機，手動擋車輛駕駛總有一道過不去的坎兒，便是半坡起步。半坡起步簡直是噩夢般的存在，車輛不是熄火，就是溜車，再或者就是車輛起步頓挫感異常強烈。
半坡起步痛點分析
記得剛學駕照那會兒，手動擋車輛半坡起步時，總是按照平路起步駕駛方法操作，車主先松離合，再松剎車，而後踩油門，但是松剎車和踩油門之間總有一點兒時間間隔，車輛發動機輸出扭矩不足，同時車輛向下的阻力較大，車輛總是溜車很長時間，車主猛踩油門，松離合器，此時車輛便會產生巨大的抖動、頓挫感，描述這個現象，各位讀者是不是非常親切，證明你也和我一樣，有著相同的經歷！
轉眼之間，手動擋車輛駕駛已經擁有十年駕齡，懷揣著當初的記憶，反覆回味，原來當初的自己是多麼無知。手動擋車輛半坡起步困難？那是因為我們沒有熟練掌握自己的車輛，同時也沒有掌握手動擋車輛起步駕駛技巧，畢竟時代在變化，汽車技術在發展，車主本身經驗也在不斷地積累，「汽車概況FLY」結合這三點，給大家講解一下手動擋車輛如何半坡起步！按照以下三種方法駕駛，手動擋車輛絕對可以避免溜車現象！
油離配合
如果要想熟練掌握半坡起步，並且還不溜車，必須要學會油離配合。針對於油離配合而言，不同的車輛會有不一樣的駕駛習慣，我們要掌握自己車輛的離合器半聯動情況。首先就是離合器半聯動點，有的車輛半聯動比較深，有的車輛則相對比較淺，車主對自己車輛的半聯動點掌握到什麼程度，一松離合器，離合器立刻進入半聯動點，迅速而有效，千萬不能墨跡；離合器進入半聯動後，車主立刻松剎車，踩油門，油門力度可以稍微大點兒，發動機轉速達2000rpm以上，發動機的輸出扭矩足以讓車輛不發生溜坡現象。
車主可以根據自己車輛的情況，對車輛離合器和油門進行微調，如果車輛發動機出現嗡嗡嗡、低沉的聲音，表示發動機動力不足，負載太大，車主可以稍微踩一踩離合器，降低一下發動機負載，同時踩一點兒油門，發動機轉速上升；如果車主離合器松的有點兒大，發動機負載較小，一腳油門下去，發動機轉速太高，此時，車主可以踩一點兒離合器，松一點油門，車輛便可以實現平順的起步。
熟練使用手剎模式
車是死的，人是活的。油離配合是一門藝術，如果實在不能百分之百掌握，車主完全可以另闢蹊徑，通過手剎模式，輔助車主起步。車主起步之前，先拉手剎，這樣可以防止車輛溜車。
車主如果藉助手剎起步，車輛起步方法和平路是一樣的，車主先松離合器，待達到半聯動點時，車主稍微踩一點兒油門，發動機轉速緩慢上升，此時車輛會感覺到往前走的趨勢，但由於手剎作用，車輛依然靜靜止，此時車主鬆開手剎，車輛可以迅速向前行駛，而不會發生溜車現象。
熟練使用上坡輔助系統
手動擋車輛駕駛，坡道起步困難，油離配合不容易，這是大家都知道的事情，因此，工程師們為了解決這一世紀難題，開發了上坡輔助系統HAC。
這樣的車輛，都內置坡度傳感器，當車輛檢測到道路坡度達到一定值時，此時，車輛上坡輔助系統便會工作，也就是我們常說的HAC，HAC是在ESP系統的基礎上進一步開發出來的系統，當車輛在坡路停車後重新起步時，系統會自動控制制動器幾秒的時間，防止車輛下滑，從而提升坡路起步時的行駛安全性。
一般情況下，HAC基本會維持在3~5s左右，對於車主而言，起步過程一定要在3s內完成，否則車輛依然會有溜車的風險。不過3s的起步時間，對於老司機而言是足夠了！
手動擋車輛坡道起步，掌握以上三點，「汽車概況FLY」認為是足夠了，如果感興趣，歡迎關注「汽車概況FLY」！
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