有人說世界上有兩種車燈，一種是奧迪，另一種是其他。主打科技與潮流的奧迪，常常會在發布會上帶給大家驚喜，而大家習以為常的會期待奧迪的大燈技術又有了怎樣的革新。
這種感覺就好像蘋果明明是做電腦起家的，主推產品也是電腦，但每年大家更關心的是新iPhone長什麼樣？
正如前面所說，奧迪從不缺乏汽車的硬實力與技術，但是大家之所以都期待著其每年的大燈技術，就和大家期待蘋果的手機一樣——或許一開始是無心插柳柳成蔭，但因為能夠在一個細分領域做出跨時代的貢獻，引領行業乃至時代，所以被大家所銘記。
上個世紀90年代，當滷素大燈還是主流時，奧迪在1994年率先推出了第二代氙氣前照燈，以氣體放電的模式，大大提高了光的可見度及壽命，也算是掀開了奧迪車燈的序幕。
也正是從這一年開始，讓大家發現原來車燈還可以這樣，用前面的比喻來講，絲毫不亞於iPhone3問世那一年驚豔全球。
而又好像從iPhone 3開始，各大手機廠商開始生產大屏幕手機的時候，iPhon 4的問世又一次讓蘋果這家電腦起家的公司，將其他手機大廠扔在了身後。
奧迪在2004年再一次創新地採用了LED日間行車燈，儘管當時只有5顆小小的LED燈泡，但是更節能、壽命更長、光輸出率更高的優勢，讓LED照出了汽車照明的未來。
而再往後2008年，奧迪R8也首次推出了全LED大燈，徹底宣告LED接管氙氣大燈的時代即將到來，不過現在回首來看，奧迪除了在國內很少見的入門級車型A1之外，已經全系標配LED前照燈。
之所以LED大燈如此受歡迎，原因正如前面所說其更加高效節能，而2013年奧迪也因為LED技術成為了首個歐盟生態創新證書的汽車製造商。
同一年，矩陣式LED前照燈的概念被奧迪再一次創新使用在車型上，遠光燈的25個獨立的發光二極體可以被分開激活或熄滅，這套技術不斷完善，到現在其能實現基於導航根據不同的駕駛情況以及路況，提前預判分布光線。轉彎時車燈的焦點也會根據轉向而變化。當然，說通俗點，這就是我們常說的自動大燈技術，而這項技術直到近兩年才在其他汽車品牌身上得到普及。
而在2014年我們在R8 LMX身上再一次看到了奧迪創造了奇蹟，其在新車身上搭載了雷射輔助燈，讓前照燈的射程提升了一倍。而這也成為了奧迪獨特的OLED尾燈以及高清矩陣式遠光燈的特色，主要作用在於補充照明。
2019年奧迪的首款純電動車型問世——奧迪e-tron。而這一次奧迪再一次放出重磅黑科技。在e-tron身上，奧迪搭載了採用DMD技術的數字矩陣式LED前照燈。DMD技術的核心源於一塊小晶片，上面集成了130萬個微鏡，每秒可傾斜5000次。
基於這項技術，其能夠實現所謂的「車道燈」照射，最大程度照亮車輛自己的車道，並在變道時實現動態擴散。而且其加入的定位燈能夠幫助車輛實現車道保持的功能，而指示燈與選配功能夜視輔助配合下，能夠在夜晚有效監測靠近車行道的路人，時刻提醒駕駛者提高警惕，規避悲劇發生。
其實到這裡，我們不難看出奧迪對於「燈」的研發與追求，已經從簡單的照亮功能，衍生出了更多科技功能，與駕駛者的便利性、安全性緊密相連。
據了解，在未來奧迪在普及數字OLED燈組的同時，也將致力於研發可彎曲的數字OLED，其能夠有效將「顯示區域」完全整合到車輛兩側，擴大照明設計的可用區域，並增加與周圍環境的溝通協調。
我常常會好奇奧迪對於燈組追求的終點會在哪裡。大燈技術的終點會不會是照亮整個黑夜我不清楚，但奧迪對於大燈技術的追求明顯不會止步，而一次又一次以開創性技術領先全球的奧迪，毫無疑問通過大燈給自己照出了一條敞亮的未來之路。