4月8日下午，不少國內網絡媒體流傳一則消息：中國主動放棄了泰國高鐵項目，泰方正與日本探討高鐵建設細節。
對此，中國駐泰國大使館通過新華國際正式闢謠，上述消息不實，新一輪中泰鐵路談判將於下個月在昆明舉行。
事實上，中泰鐵路談判至今已經進行了三輪，期間一直充斥著各種虛虛實實的消息。為此，新華國際追根求源，從一些消息人士口中獲悉了其中原委。
所謂「中國放棄」的消息來龍去脈源起於泰國主流的英文媒體《曼谷郵報》當天早些時候的一則報導。
《曼谷郵報》報導稱，日本有意投資北碧-曼谷-沙繳府亞蘭縣和曼谷-清邁的複線鐵路，並且希望將長達700公裡的曼谷-彭世洛-清邁升級為高鐵。
泰國交通部長、空軍上將巴津·佔東表示，「日本看中曼谷至清邁的高鐵投資，是因為這條路線的可行性報告已經出籠，根據報告結果投資前景令人鼓舞。當然，由於涉及的技術問題，此項目也將耗資巨大。「
報導還稱，泰國交通部副部長阿空·丁披他耶拜實4月23日至27日訪問日本，泰國總理巴育已指示阿空此訪要與日本具體商討合作細節，並於4月底將報告提交內閣。
該報導主要援引泰國運輸部長巴津的話，介紹日本與泰國在高鐵方面可能的進展，而其中關於中國的部分，僅有最後短短兩句話：「巴津否認中國仍然有參與曼谷-清邁路線的競標，他表示，在與泰國合作修建從昆明到寮國的鐵路談判破裂後，中國方面已經拒絕曼谷-清邁路線的投資項目。」
就是這最後兩句話，被國內外某些媒體提煉成這樣的標題：「中國放棄泰國高鐵」。
隨後，中國駐泰國大使館發布聲明說，中方願意參加泰國的所有鐵路線項目，因為泰方一開始並沒有表示要修建曼谷-彭世洛-清邁高鐵線路，所以中方沒有參與有關談判。所以，並無中方拒絕投資該項目一說。另外，所謂的從昆明途徑寮國修建到泰國的鐵路線路談判失敗，更是假消息，而且新一輪中泰鐵路談判將於下個月在昆明舉行。
事實上，中泰目前在進行的是長達873公裡的複線雙軌鐵路的合作談判，尚未具體涉及高鐵。在泰國巴育政府的8年基礎設施規劃裡，也尚未包含客運高鐵項目，只不過泰國有關部門一直在對建設從曼谷到華欣、清邁、帕提亞等地的高鐵進行可行性研究。另外，泰國不少實力雄厚的大集團如正大集團、TCC集團也早已對高鐵項目公開表達濃厚的投資意向，近期日本也屢屢釋放希望參與泰國高鐵建設。
圍繞複線鐵路，中泰鐵路合作發展計劃委員會將在下月在昆明舉行新一輪談判。
在雙方談判過程中，泰國直接負責談判的高層和中層官員紛紛出來對媒體表態，介紹談判的進展、細節、難點所在，並且發表自己的看法和評論。
泰國主流媒體對談判進行了密集追蹤報導，《泰叻報》、《泰國經理人報》、《民族報》、《曼谷郵報》等泰、英文紙媒，以及Thaipublica, voicetv, Prachachat等主要泰文網站，基本上都在每輪談判前後進行大量報導，甚至發表評論和社論。這些報導有的比較客觀積極，但其中也有不少報導有失偏頗。
消息人士告訴新華國際，某些泰媒報導的失當之處集中體現在如下方面：
其一，泰方媒體抱怨中國提供的貸款利率太高，單純拿數字說話，稱日本對泰利率（2%以下）低於中方（2.5-3%）。在泰國總理巴育訪問日本期間，日本媒體和泰國媒體互相呼應，呼籲巴育政府要重新考慮是否要進行中泰鐵路合作。
消息人士指出，利率數字背後的真實情況是：天下沒有免費的午餐，接受日本軟貸款的代價是，必須要從日本進口設備，昂貴的設備費用加上項目建設和後期維護費使得整個項目開支巨大，而且日本提供是日元貸款利率，中國進出口銀行提供是美元貸款利率，兩者的優惠率不同，不能簡單以利率高低進行比較。
其二，有泰媒稱，中泰已經達成協議，甚至言之鑿鑿地羅列一些總造價、貸款期限、債務期限等具體「細節」，但實際上談判仍在繼續，這些細節尚未有最後定論。3月10日舉行的中泰談判之後，泰媒幾乎異口同聲地報導稱，兩國已經籤署了合作和技術培訓備忘錄。據消息人士說，實際情況是，雙方僅僅在採用工程總承包（EPC）這一合作形式上達成協議，但在很多重大方面遠未達成協議，還有待下一輪在中國繼續談判。
其三，《泰叻報》等媒體竟然毫無根據地宣稱，「中方向泰國索要873公裡的鐵路沿線土地開發和使用權」，「這就如同泰國拱手獻出自己的土地，為中國修建供其運送和傾銷商品的免費大通道，並將沿線土地割讓給中國。未來中國製造將徹底佔領泰國市場。」事實上，中方根本沒有，也不可能提出這樣的要求。
中國對泰合作一貫秉持開放態度，比如具體的融資方式問題上，只要能融到鐵路建設的資金，中方並不介意泰方採取何種融資方式，泰方可選擇最適合自己國家利益的融資方式。再如，在合作建設泰國鐵路的過程中，中國還將向泰國轉讓相關鐵路技術，協助泰國培訓鐵路人才，這些都有利於泰國的長遠發展。然而，這些內容，泰媒卻少有提及。
消息人士指出，相關報導不利於公眾了解中泰鐵路合作進展的真實情況，一定程度上給人造成泰國熱衷與日本合作、對中國鐵路不那麼滿意、不那麼歡迎的錯誤印象。
消息人士認為，中泰鐵路合作長達873公裡，是對於中泰兩國具有戰略意義的合作項目，也事關「一帶一路」戰略在東南亞互聯互通的關鍵線路。在此過程中，需要以辯證眼光剖析和應對複雜局面，考驗各方的信心和定力。
消息人士說，中泰關係整體十分友好，泰國政府對中泰鐵路合作態度積極。但另一方面，泰方認為其鐵路建設需求很大，也希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引中國、日本的投資。當然，不排除國際上有一些不願意看到中泰鐵路合作的勢力，刻意製造輿論、企圖破壞中泰友好合作的可能性。應該相信，有豐富走出去經驗的中國企業有足夠的定力加以應對。
消息人士指出，在鐵路乃至高鐵建設上，既要看到，日本在泰國因精心經營、技術紮實已經形成的良好口碑和品牌效應，也要相信中國鐵路擁有自身獨特的競爭優勢。（編輯：汪平）