1月20日，青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，標誌著地鐵8號線5.4公裡過海隧道順利貫通。據悉，這是目前國內最長的過海地鐵隧道，也是國內最長的泥水盾構過海隧道，僅用2年零7個月即順利完成5.4公裡過海段掘進，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了「青島速度」。
圖片介紹：中國中鐵工人們歡慶國內最長海底隧道貫通。（攝影 牛榮健）
青島地鐵8號線全長61.4公裡，共設車站18座。大洋站～青島北站區間全長7.9公裡，其中海域段長5.4公裡，是目前國內最長的過海地鐵隧道，由於地質極其複雜，經反覆論證確定採用「盾構法」+「礦山法」對打施工，東側過海段2.9公裡採用泥水盾構法施工，西側過海段2.5公裡採用礦山法+雙模式TBM施工。
據了解，過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質複雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5公裡，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。
面對諸多困難及風險，青島地鐵集團充分運用國內頂尖智力資源解決疑難技術問題，邀請中國工程院院士、中國勘察設計大師等專家團隊為過海隧道設計施工「會診把脈」，有效優化了設計施工方案及風險控制體系，根據專家意見採用動態換刀、多方式超前地質預報、防湧防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進度。
由中國中鐵承建的青島地鐵8號線過海隧道的順利貫通，意味著地鐵8號線一大特級風險源順利消除，標誌著8號線開通向前邁進了一大步。
據悉，地鐵8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，也是山東省新舊動能轉換首批優選項目，設計時速達120公裡。
圖片介紹：中鐵一局工人在海底隧道安裝管片。（攝影：湯佳佳）