本周日，停運的13號線西段將恢復運營。它「休假」，周邊地鐵線網工作強度驟增，比如昌平線朱辛莊站日換乘客流增長了263%。
14日一早，北京地鐵發布13號線西段停運起來，地鐵運營情況數據和其他線路保障情況。網絡化的地鐵線網，牽一髮而動全身的效果彰顯。為了緩解大客流，14日和15日，部分線路將「提速」，8號線局部最小發車間隔縮短至2分10秒，比平日縮短20秒；昌平線列車運行間隔將由4分縮至3分40秒，提高運力9%
為配合京張高鐵清河站施工，按照13號線撥線工程施工進度安排，於2月10日（正月初六）至2月16日（正月十二），13號線西直門站至回龍觀站（以下簡稱西段）停止運營，列車運行區段臨時變更為東直門站至回龍觀站（以下簡稱東段）；西直門站至龍澤站各站停止進出站，西二旗站、知春路站、西直門站停止與13號線間的換乘。13號線西段停運對13號線、8號線、昌平線、10號線、2號線以及鄰近的15號線造成不同程度的影響。
以2月11日（正月初七）為例，13號線日客運量20萬人次，同比降低53%。從受影響的車站看，13號線北部霍營、立水橋進站量分別降低39%和15%，轉移至8號線、5號線出行，回龍觀站增長4.2%；8號線育知路、平西府、回龍觀東大街、霍營進站量增長明顯，約15%至20%之間；8號線、昌平線朱辛莊進站量增長37%，西二旗降低37%。受乘客繞行影響，霍營、朱辛莊、立水橋、奧林匹克公園四座換乘站換乘量增長明顯，增幅最大的是朱辛莊增長263%，霍營、奧林匹克公園增長40%。
大客流未曾「拖累」路網運營。2月10日至16日，13號線、8號線均使用專門的列車運行計劃。8號線延長早高峰最大運力投放1小時。午平峰時段列車運行間隔由6分縮至5分，增加運力投放20%。昌平線早高峰採取大小圈套跑的列車運營組織方式，大交路為西二旗站—昌平西山口站，小交路為西二旗站—沙河高教園站，套跑比例為4:1，列車間隔由4分縮至3分40秒，運力提高9%；午平峰由10分縮至8分，運力提高25%。
同時，13號線東段、8號線調配190名安檢員到重點換乘站及各站站臺值守，加強換乘乘客宣傳疏導及站臺乘降組織；2號線西直門站、10號線知春路站每日安排20名站務員支援，加強對原本需要換乘13號線乘客的宣傳解釋，避免客流堆積、滯留；昌平線西二旗、朱辛莊、沙河高教園等重點站每日保障人員1500人次；保障期間相關單位成立臨時指揮部，領導24小時帶班，靠前指揮，早晚尖峰時段重點車站包站值守。
北京地鐵介紹，隨著返京人員增多，預計客流將進一步快速增長。為緩解尖峰時段客流壓力，2月13日至15日，8號線早高峰45組列車全部投入運營，使局部運營區段列車運行最小間隔從2分30秒縮至2分10秒；晚高峰在原36組列車的基礎上再增加5組列車，使列車最小間隔由3分縮至2分30秒，提高運力20%。昌平線早尖峰時段採取大小圈套跑的列車運營組織方式，列車運行間隔由4分縮至3分40秒，提高運力9%；午平峰由10分縮至8分，提高運力25%。
北京地鐵介紹，自工程開展以來，通過官方微博、官方微信、手機APP以及車站通告、站車廣播、發放宣傳材料等方式廣泛宣傳，告知乘客13號線西段停運信息及公共運輸替代方案出行攻略。據統計，地鐵西直門、知春路、西二旗、霍營、朱辛莊、回龍觀、立水橋、奧林匹克公園等重點車站共張貼停運通告800張並不間斷播放停運廣播。
不少地鐵站還給自己「加碼」，根據停運區段製作各類提示折頁，為有需求乘客提供「點對點」出行規劃服務等。而導行卡成為大部分車站標配，共計準備了26.4萬張。
北京地鐵介紹，自去年12月1日至今年1月23日，地鐵公司為保障撥線工程順利開展，共計完成供電、通信、信號、機電專業電纜敷設92根；完成通信專業所有電纜功能倒接；完成信號專業折返道岔升級改造工作。「在停運前，地鐵各專業配合京張清河撥線前期準備工作事宜共計350項，順利完成了工程前的準備工作。」相關負責人介紹，根據施工方案已編制了配合保障方案、冷熱滑方案，並為確保工程完工後快速恢復13號線運營狀態制定了方案。
來源：北京日報客戶端 記者 劉冕