在26號崑山的發布會上，捷安特給我們帶來了新圈剎PROPEL，兩款電助力車型，基於整車配套UT牙盤的自家功率計，一系列周邊新款裝備，還發布了一款全新的耐力型公路車新款Defy。之前的報導點此連結。
捷安特官方強調新款Defy的消息得在7月28日才能解禁，新Defy作為捷安特新品發布會的重點也值得單獨的一篇文章去敘述，今天我們就帶大家了解一下新款Defy的不同之處。
Defy車型在捷安特的定義下，是長程型公路競賽用車，適合長距離的顛簸路面騎乘，最有代表性的顛簸路面，就是巴黎魯貝的石板路了，捷安特新款Defy也將隨太陽網車隊徵戰古典賽石板路的賽場。Defy車型連續八年被BICYCLING雜誌評選為最佳編輯選擇獎，說明從總體性能參數的角度講，Defy人見人愛。
與舊款相比，新款車架的提升方面主要在結構順應性，全能操控，多樣性能方面。
首先是結構順應性方面，顧名思義，感官上講，就是騎行的舒適度問題。捷安特在這個方向上提供了兩個解決方案和提升方法。
後上叉與豎管的連接處下移，增加了結構位移量，提升了吸震性能。後上叉下移，使得D-fuse座杆形變的長度增加，坐墊處的最大的形變量甚至可以到12mm。
坐管束子也採取了前置式，和新款PROPEL一樣。
纖細的後上叉。
對於解決舒適度問題上，另外一個解決方向是D-fuse碳纖維彎把。
新款彎把更新了管型設計，採用了扁平的管型方案，在縱向的舒適度方面提升了10%的吸震性能，在橫向的剛性上，提升了27%。而在抽車方向上的剛性，則增加了30%。
整個彎把的重量是183g，比上一代輕了6%。
新款Defy採用全碳前叉和油碟設計，油碟管線內走線。
新款車型出廠標配 28C真空胎。換裝最大支持32C外胎（在不安裝貨架的情況下）
新款車型也標配了giant自家的功率計POWER PRO，安裝在UT曲柄上（只在標配UT套件的整車上有），隨整車一起發售。
功率計採用兩個模塊的設計，一邊在碟片內側，一邊在曲柄腿上。giant自家的速度，踏頻感應計也安裝在後下叉上。
新款整合式把立採用了不同的造型，油碟走線有一段露在外面。
整合式把立的破風墊圈也重新設計，更加方便安裝和調試。
頭管特寫，頭管處預留了走線孔位。
giant新款DBL輪組也得到了提升，前後均為2:1編法，前輪左側交叉右側直拉，後輪因為採用了碟剎設計，在採用2:1編法同時，本來左側直拉改為了1x交叉，右側仍為2x交叉，提升了制動性能和傳動剛性。