《深圳記憶》| 深圳「國門」變遷：深圳口岸

深圳口岸·變遷改革開放前深圳只是一個邊陲小城當時只有一個口岸——羅湖口岸1950年12月，邊檢站在羅湖橋附近開闢了檢查場地，用木頭和瀝青紙搭建了查驗棚。

60至70年代，本圖左方為香港的口岸，右方為深圳的口岸。

改革開放前的羅湖口岸

1984年，開始動工建造的羅湖口岸聯檢大樓。

1985年6月，深圳羅湖聯檢大樓，建築面積70623平方米，高12層，成為全國規模最大、接待出入境人員最多的旅檢口岸。

1985年，與新聯檢大樓同時落成的雙層羅湖人行橋，上層為出境，下層為入境。

改造後的出入境通道，兩側密封，使旅客在深港兩個口岸都有一個舒適的環境。

橫跨在深圳河上連接深港兩地的羅湖新橋（火車專用）。

文 錦 渡 口 岸 文錦渡原來不是獨立口岸，只是鮮活農產品供港通道，不通汽車，沒有旅客出入。這裡是中國供港鮮活產品出口量最大的陸路口岸，被稱為連接中國內地和香港的"綠色生命線"。50年代至70年代中期，從文錦渡口岸供港的鮮活物資，大的如豬、牛、羊都是搬運工人從橋上趕過港方，小的如雞、鴨及其他物品就靠搬運工人用板車拉過境。圖為工人們工作情況。

80年代 文錦渡口岸

1979年1月12日，文錦渡口岸正式開通貨運汽車出入境。

1981年1月，文錦渡口岸增闢為客運、貨運口岸，同年6月開通出入境客運汽車。

圖為90年代的文錦渡口岸，左邊的橋是1985年建成的新橋，右邊的橋為老橋。舊橋為進，新橋為出。

現在的文錦渡口岸中只保留了新橋，舊橋被拆除了，而且，原來河道的大轉彎也已消失，並且深圳河治理期間把河道改直了。

筍 崗 口 岸 說起筍崗口岸，不得不提「三趟快車」。"三趟快車"是供應港澳鮮活冷凍商品快運貨物列車的簡稱，始發於河南、湖北、上海，終到站均為筍崗車站（也稱深圳北站）。80年代，這三趟快運列車為滿足港澳同胞的物質生活，保持港澳的穩定做出了很大貢獻。

1980年，邊檢官兵在仔細檢查回空車。

蛇口口岸1978年，黨的第十一屆三中全會召開，標誌著中國從「自力更生時代」轉向改革開放時代。蛇口作為對外開放的試驗田，拉開了中國改革開放的序幕，蛇口口岸應運而生。1983年9月25日，經國務院批准，蛇口口岸正式啟用。蛇口口岸是我國改革開放後，第一個由企業自籌資金建設運營的國家一類口岸。

1984年，中國改革開放總設計師鄧小平首次視察深圳，更加堅定了深圳走改革開放道路的決心和信心。深圳市委市政府高瞻遠矚，適時開放深圳東部的沙頭角口岸和深圳中部的皇崗口岸。1985年3月，經國務院批准，沙頭角口岸建成使用。

目前中國最大的陸路口岸之一，也是唯一全天候通關的陸路口岸。1988年11月30日，中華人民共和國國務院批准皇崗口岸對外開放，該口岸由客運和貨運兩部分組成。1989年底，經國務院批准，皇崗口岸開通貨運通道。

鹽 田 港 口 岸 隨著深圳對外開放格局的擴大，深圳市委市政府提出「雙港（海港、空港）齊飛」發展戰略，鹽田港和深圳機場為深圳經濟騰飛添翼。1994年7月，經國務院批准，鹽田港口岸正式啟用（圖為深圳經濟特區建立20周年徵集資料）。

深 圳 機 場 口 岸 1993年5月5日，經國務院批准，機場口岸及附屬的福永碼頭正式對外開放。

深 圳 灣 口 岸 進入新世紀以來，深圳的城市發展一路向西，福田、南山、寶安組團成為新的城市發展中心。為了方便深港兩地經濟發展和人員交流，深圳市政府決定開通深圳灣口岸、福田口岸和大鏟灣口岸。2007年7月1日，經國務院批准，深圳灣口岸正式啟用。

福 田 口 岸 2007年8月15日，經國務院批准，福田口岸對外開放（圖為甲骨文傳媒攝影）。

大 鏟 灣 口 岸 2007年底，經國務院批准，大鏟灣口岸投入營運。圖為建設中的大鏟灣碼頭（圖為甲骨文傳媒攝影）。

圖為即將開放的蓮塘口岸2011年，深圳特區擴大到全市，特區內外一體化推動了經濟發展，為了實現「東進東出，西進西出」戰略，深圳市政府在深圳中東部設立了蓮塘口岸。蓮塘口岸將進一步促進粵港澳大灣區人流、物流便捷互通，完善粵港澳大灣區「一小時生活圈」布局。

2008年，百年羅湖橋完成了其歷史使命，在港方新界梧桐河畔「安享晚年」。