在空難發生5個月後，獅航（Lion Air） 考慮改用空客飛機。
北京時間3月12日，據彭博社引述知情人士的話稱，作為波音737 MAX最大客戶之一的印尼獅航，正在考慮暫停與波音籤訂的現有訂單，轉向改用空中巴士的飛機。獅航在印尼運營有10架737 MAX飛機。
當地時間2018年10月29日6時20分，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737 MAX 8客機，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場起飛13分鐘後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜（Karawang）附近海域墜毀。
據中新網報導，在後續調查中，波音公司稱，根據印度尼西亞航空人員，獅航客機在發生空難前，飛行員可能因為飛機的自動監控系統發出錯誤數據而讀取了不確實的信息，「印尼的國家交通安全委員會透露，獅航610航班上其中一個記錄機翼迎角（AOA，angle of attack）的傳感器提供了錯誤數據。」
近5個月後的2019年3月10日，一架衣索比亞航空的波音737 MAX 8客機墜毀，機上157人全部罹難。目前，中國民航局已經要求國內航空公司停飛737 MAX 8。
獅航營運總監Daniel Putut本周二（3月12日）在雅加達舉行的一次活動上稱，獅航暫停接受今年需要從波音交付的4架波音737 MAX噴氣飛機。
上述決定是在衣索比亞航空ET302航班失事後做出的，在此次埃塞航空事故中，其737 MAX 8機型為繼獅航JT610航班後第二架發生致命事故的737 MAX 8。
上述知情人士稱，作為佔印尼國內市場份額最大的航空公司，獅航已經拒絕接受一架本應在今年3月交付的737 MAX飛機。該人士稱，獅航上月將這一決定告知了波音公司。對此，波音公司發言人拒絕評論。
上述知情人士稱，在考慮未來的機隊計劃時，獅航正在考慮採購空客A320家族飛機，包括在體型上與737 MAX系列相似的A321neo單通道機型。獅航新聞發言人Danang Prihantoro稱，公司不會對超出今年交付計劃的話題進行進一步評論，若有任何新的進展將會及時提供最新消息。
自從去年10月獅航發生致命事故以來，這一事故被歸咎於737 MAX機型的傳感器故障，獅航和波音之間的關係一直較為緊張。出於對波音回應的憤怒，獅航的聯合創始人Rusdi Kirana在去年12月稱，計劃廢棄價值220億美元的波音飛機訂單。彭博社評論稱，此次埃塞航空的事故，可能增加了Rusdi Kirana的決心。