Zoom-Zoom！
文｜佘牟
說出來也許你不信，世界上最棒的馬自達汽車博物館並不在日本本土，而在德國離慕尼黑約一個小時車程的奧格斯堡（Augsburg），它由當地經銷商Frey家族所有，這家經銷商從1978年起就開始在歐洲經銷馬自達產品，長期合作下，便催生這座含金量十足的博物館，我們在博物館中能見到許多造型復古、收藏價值極高的經典馬自達車型，而且每年都有新品加入，在這其中，有20款車型最為值得一看。
1950款馬自達號（Mazdago）
熟悉馬自達歷史的人對馬自達號（Mazdago）並不陌生，它是傳奇的起點，這輛三輪摩託車是馬自達東洋工業株式會社推出的第一款產品，採用了單缸發動機，奧格斯堡博物館的這臺展品的馬力為15hp，載重量為0.5噸。有意思的是，馬自達號的當時並不是由東洋株式會社負責銷售，而是通過三菱的渠道進行。
1962款馬自達R360
R360是馬自達在1960年推出的第一款四輪轎車，與許多同時代的車型一樣，R360的體積小巧，造型時尚，採用了一臺後置四衝程發動機，功率為16hp，傳動方面則提供了4速手動或雙速自動變速器，R360可以視為馬自達追求車身輕量化的開始，整備質量只有380kg，而這款車的研發負責人，正是後來成功將轉子發動機量產實用化、人稱轉子引擎之父的山本健一。
1962款馬自達Carol
推出R360兩年之後，馬自達又開發了與R360長度相同但軸距更長的Carol，這是日系轎車中第一款採用四門設計的微型車。在歐洲地區，Carol最初以兩門版本的形式引入，隨後又跟進了四門版，外觀最具辨識度的地方在於反向傾斜的C柱，而它358cc的發動機有四個氣缸，也是有史以來體積最小的四缸發動機之一。
1966款馬自達1000 Coupe
追尋馬自達的Zoom-Zoom精神，最早就是出現在Coupe版本的馬自達1000上，可惜這個版本只生產了兩年。馬自達1000 Coupe使用了一臺985cc的發動機，功率為68hp，與同時期的美國肌肉車相當，但它的造型又呈現出義大利跑車的風格，受到了當時年輕族群的追捧。
1966款馬自達Bongo
馬自達從上世紀60年代開始生產商用三輪貨車，在1966年推出了第一款四輪貨車——Bongo，它使用了一臺782cc的發動機，功率為37hp，早期版本的最大載重量為500kg。
1968款馬自達Cosmo Sport 100S
第一款使用轉子發動機的馬自達跑車！馬自達從1967年生產Cosmo Sport 100S開始，一直持續到1972年，期間曾經達成單月銷售30臺的奇蹟。歷經6年時間研發的轉子發動機在Cosmo Sport 100S上將優勢發揮到了極致，110hp的功率，極速可達185km/h，0到400米加速只需要16.3秒。
1969款馬自達Luce R130 Coupe
同樣是在60年代，馬自達與德國NSU汽車公司開始了汪克爾轉子發動機的合作，所以在Luce R130 Coupe上，你可以看到濃重的歐洲車痕跡。作為當時馬自達的旗艦產品，Luce R130令人驚嘆的優雅外形，出色的性能，加上其145萬日元的起售價，讓它在日本市場贏得了「高速公路貴公子」的名號。
1971款馬自達R100
R100同樣搭載了轉子發動機，而且它是第一款同時進入美國、歐洲和澳洲等大眾化市場的轉子發動機車型。它的功率達到了100hp，不管在街道還是賽道上的性能表現都令人矚目，特別是在1969年的新加坡房車賽中，R100拿下了冠軍。
1971款馬自達RX-2
RX-2的雙轉子發動機可以輸出120hp的功率，其零到六十英裡的加速時間不到10秒，並提供了自動變速箱可選，這意味它可以和寶馬2002這樣的車型在性能上一較高下。1972年，美國Motor Trend雜誌將其列為「年度最佳進口車型」，這也刺激了馬自達將更多產品投放到美國市場。
1972款馬自達Pathfinder XV1
Pathfinder XV1是非常冷門的一款馬自達產品，它專為緬甸市場開發，並且專供政府和軍方使用，不過Pathfinder XV1還是有一些民用版本，它的內部可以容納9人乘坐，並有軟頂和硬頂可選。因為太過稀少，連奧格斯堡博物館人員也不確定它的發動機數據，少數能確定的事實是Pathfinder XV1是在1970年-1973年期間生產。