今天，通州君獲悉，通州、北三縣到兩大機場，這條軌道今年開工！國家發改委批覆了！
以問題和需求為導向，科學規劃機場軌道交通集疏運系統。國家鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路、城市軌道交通規劃與機場布局規劃之間要加強銜接，促進各種交通規劃融合推進。軌道交通規劃、機場總體規劃與城市總體規劃要加強銜接，城市規劃應考慮綜合交通運輸體系的建設，優先將機場軌道交通集疏運系統納入規劃。樞紐機場要加強統籌考慮，因地制宜，結合區位特點和資源稟賦，明確功能定位，注重機場集疏運系統中各種交通方式一體化銜接，科學謀劃樞紐機場聯通軌道交通的類型、線路和建設時機，合理確定建設規模和功能。暫不具備條件的要預留好建設用地和空間等條件。
在附件中提到了這個清單，清單裡城際鐵路聯絡線二期工程（廊坊至首都機場段），計劃今年開工！
這真是天大的好消息！通州君一直強調，通州和北三縣的戰略機遇期來了，今年特殊的形勢，需要大基建提振經濟，這不大工程大項目，一個接一個開始了，有些項目已經謀劃了許多年，這次終於和國家的命運連在了一起！
城際鐵路聯絡線，對於通州和北三縣非常重要，有了這條線，通州向北可以到首都機場，向南可以到首都新機場，而北三縣也可以通過地鐵平谷線、京唐城際鐵路，在北京副中心高鐵站，換乘城際鐵路聯絡線去兩大機場。
為了方便通州和北三縣人民快速值機無縫對接兩大機場，城際鐵路聯絡線北京副中心高鐵站，還將建設城市航站樓，在這裡辦完值機，就可以到機場直接候機登機，減少在機場排隊的時間，提高效率！
城際鐵路聯絡線一期，已經於2018年開工，本來以為二期遙遙無期，現在終於官宣，今年開工！
15分鐘到首都機場 35分鐘到大興國際機場
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程位於北京城市副中心區域核心，東鄰行政辦公區，西濱運河碼頭，眺望古路潞城遺址，樞紐地上城市將形成整個副中心區域的活力核心。未來，這裡將實現城市副中心1小時直達河北雄安新區，15分鐘直達北京首都國際機場，35分鐘直達北京大興國際機場。
京投樞紐管理公司總經理劉建紅介紹，副中心站處於城市副中心「一帶一軸」空間結構的交匯處，是規劃京唐（京濱）城際鐵路近期的始發終到站，也是城際鐵路聯絡線、京哈鐵路（遠期）及市郊鐵路城市副中心線的重要車站；同時有地鐵6號線、規劃平谷線及規劃地鐵101線3條軌道交通銜接。
從車站三層結構上看，地下一層設有城際鐵路和地鐵進站廳，出租、網約車的落客接駁場站，以及城市公共服務空間、非付費區換乘通道；地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號線站臺，以及服務三條地鐵線的換乘廳；地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規劃平谷線、地鐵101線站臺。此外，還將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。
多層結構，多線路匯聚，換乘會不會很複雜？京投樞紐管理公司副總經理張登科介紹，通過換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站內還將跑起電動接駁車。根據預測，副中心站地下日均換乘客流將達到47.2萬人次。記者了解到，該項目正在研究城市航站樓預留方案。
副中心站樞紐工程已於2019年11月30日開工建設，土建施工分為三期，總工期約5年，預計2024年底具備通車條件。
副中心站樞紐項目位於潞城鎮楊坨村，京秦鐵路、東六環、芙蓉路（紫運中路）將其圍成黃金三角。
說完了北京副中心高鐵站，再來看看城際鐵路聯絡線：
城際鐵路聯絡線（一期在建）
未來：首都機場大興國際機場，串聯副中心、亦莊等
目前，機場和大興機場之間確定的軌道連接線路有R4線和城際鐵路聯絡線。
城際鐵路聯絡線：南起北京大興國際機場，北至首都國際機場，分為一期、二期工程分別實施建設。
一期工程：河北省廊坊市廊坊東站北側京冀省市界起，終至北京大興國際機場，全長約39.7公裡，設置車站4座。分別為廊坊東站、空港新區站、新航城站和新機場站，並且預留北京新機場南航站樓設站條件。
據報導，城際鐵路聯絡線一期北京大興國際機場紅線內工程已於2017年3月開工建設，北京公共資源交易服務平臺的信息顯示，一期工程（廊坊東站北京大興國際機場）計劃於2022年底竣工。
二期工程：廊坊市廊坊東站北側京冀省市界起，終至順義區。目前二期的具體線路正在討論過程中。
知道君從市發改委了解到，城際鐵路聯絡線未來將有力帶動北京市東部、南部新城發展，進一步推動京津冀協同發展和非首都功能疏解，支撐北京城市副中心的對外交通聯繫，加強了城市副中心和雄安新區連接。
城際鐵路聯絡線是京津冀城際線網中的一條重要線路，其中二期工程始於首都機場終至廊坊東站（不含），全長約72公裡，設計時速為200公裡，共設南法信、T3航站樓、徐辛莊、副中心站、施園站、亦莊東站、採育站7座車站，總投資約487.8億元。重點服務機場客流和副中心鐵路客流，兼顧通勤客流。通州到兩座機場的時間控制在半小時以內！
1、徐辛莊站
從上圖可以看出，徐辛莊站的站位在六環以裡，京承鐵路和徐尹路的夾角處。
2、北京副中心站
這個就不用再多說了，目前，副中心站規模擴大了不少，僅次於北京西、北京站、北京南站，為8臺16線，在北京穩坐第4把交椅。
其中城際鐵路聯絡線為4臺8線，在此具有始發終到功能。從下圖中，北京副中心站，除了有城際聯絡線，還有京唐城際、京秦鐵路，還多出一股，猜測可能是通往三河、平谷、薊縣、遵化、秦皇島的京秦二城際，畢竟平谷致力於打造北京副中心的後花園。
假使如此，北京副中心站的規模還得擴大，哈哈哈，真是喜聞樂見。
3、施園站（花莊站）
妥妥的三站換乘站，除了城際鐵路聯絡線，還有地鐵7號線、地鐵八通線南延，都在此設站，真是人生贏家啊。
4、亦莊東站
這個站是異軍突起的一站，之前，大家都認為此站應該為亦莊火車站、地鐵亦莊站，結果跑到了六環邊上了。
通州君希望此站能和地鐵17號線的終點站——亦莊站前街南站，實現換乘，要不然孤零零一個車站，各種不方便，而且也跟亦莊站一樣啟用遙遙無期。
上述4個車站，都是人生大贏家，因為除了溝通通州，還能通過城際聯絡線（廊涿固保）接上首都新機場、雄安新區，未來真是不可限量啊。
那麼票價如何呢？
方案還披露了票價為：0.29元每公裡，首都機場到新機場112公裡，票價在33元左右，比機場快軌要便宜不少！
這還不算完，城際鐵路聯絡線，還有別的功能！有了它，通州將接入全國高鐵網：
城際鐵路聯絡線將與廊涿城際在廊坊東至新機場段共線運營，初期與京霸城際、京石城際通過廊涿城際實現過軌，在城市副中心與京唐鐵路實現換乘；遠期通過環北京城際與京瀋客專、京張城際實現過軌聯絡。
該項目建成後遠景年輸送能力達到4000萬人/年，對疏解北京非首都功能和實現「京津冀一小時生活圈」將起到重要作用。
此外，今年2月20日，北京城市副中心新聞發布會舉行，2020年北京城市副中心重大工程行動計劃發布，會上介紹，為加快推進行動計劃的實施，將做好做好今後三年項目儲備，2020年安排城市副中心重大工程儲備項目112項，重點謀劃城際鐵路聯絡線二期、軌道交通M101線和M102線等項目。
D1（M101）
1、商務園東站→2、範莊站（換乘D2、京承市郊鐵路）→3、西潞苑南站→4、陳列館路→5、三元村路口站（換乘D3）→6、副中心站（換乘M22、M6）→7、綠心西北站（換乘D4）→8、綠心西站→9、綠心南站（換乘D2、規劃北線、規劃北線支）→10、大運河森林公園站（換乘D4）
地鐵平谷線
趕緊幹吧！戰略機遇期，一定要抓住！