今兒和大家聊聊一款另類的經典車——水陸兩棲的AMPHICAR Model 770，和創作了他的德國工程師Hans Trippel（漢斯特裡普 1908-2001）。
AMPHICAR這個牌子其實非常點題，因為它其實就是個文字遊戲，拆開了就是Amphibious Car，水陸兩棲車。而他的創始人Hans Trippel則是一位很有才華的汽車工程師，不但是水陸兩棲車的先驅之一，更是為這種特殊的車輛傾注了畢生精力。但另一方面，他的政治面貌卻不免讓人唏噓……
Hans Trippel於1908年出生在德國的一個零售商人家庭，基本靠自學成才成為一名汽車工程師。1932年創業成立汽車公司，第一件作品就是一臺基於DKW底盤配上他自己敲打出的鋁製車身的水陸兩棲車，之後又在1934年研發出一款賽車。而1935年研發出的水陸兩棲越野車TRIPPEL SG6則真正讓他嶄露頭角。
與此同時，他的政治生涯也於三十年代初從加入納粹黨開始了，而納粹黨黨員的身份也對他的事業助益良多。之後他又陸續成為衝鋒隊和黨衛隊成員。1936年10月受黨內人士提攜，Hans Trippel帶著他的SG6來到柏林並受到希特勒的接見，正大力擴張軍備的元首覺得Hans Trippel的水陸兩棲越野車很有軍事潛力，當即資助了他一萬馬克，Trippel就這樣掘到了他人生中的第一桶金，拿著元首給的創業基金在漢堡建起工廠並開始規模化生產SG6，而來自德國陸軍的訂單也於不久之後如約而至。到了1938年，為向義大利軍方推銷他的兩棲越野車，一臺SG6完成了在當時看來十分了不起的壯舉——成功橫穿地中海，從那不勒斯航渡28公裡至卡普裡島。
到二戰爆發之時，Hans Trippel已經成為黨衛隊的骨幹成員，並得到來自戈特洛布貝格爾以及希姆萊的支持。納粹佔領法國後，位於莫爾塞姆的布加迪工廠被德國佔領並接受，而Hans Trippel則成了接收大員更搖身一變成為布加迪工廠的新主人。整座工廠被Hans Trippel用來生產水陸兩棲車和其它一些軍事裝備。然而儘管獲得了各種便利，但TRIPPEL SG6在二戰時的裝備數量卻遠遠不及保時捷設計的另外兩款軍用兩棲越野車——大眾Typ 128和166。而在接管布加迪工廠期間，Hans Trippel曾強迫大量集中營的犯人為他工作，因此在戰後，他被判反人類罪並在法國蹲了三年大牢。
費迪南德保時捷設計的大眾Typ 166水陸兩棲越野車
TRIPPEL SG6於布加迪工廠前
戰後失去了納粹支持，Hans Trippel的水陸兩棲車夢想開始一蹶不振，只能靠賣賣專利授權、打打零工以供生存，期間幫奔馳開發了300 SL的鷗翼門系統，還設計了與保時捷356有幾分相似的Weidner Condor。
奔馳300 SL
Weidner Condor
一直等到1958年，Hans Trippel在柏林再次見到了前納粹空軍飛行員——哈拉爾德匡特，他的水陸兩棲車之夢才再度有了轉機。
哈拉爾德匡特（最上著德國空軍制服者）與生母瑪格塔和繼父戈培爾一家
說到這個哈拉爾德匡特，相信大家都認識納粹宣傳部長戈培爾吧？作為希特勒的死忠，在元首自殺後不久，戈培爾毒殺了自己的孩子後，與妻子瑪格塔雙雙自盡。而哈拉爾德匡特就是戈培爾的老婆瑪格塔與前夫——德國工業巨頭也是同為納粹黨黨員的君特爾匡特的兒子。哈拉爾德匡特在父親死後繼承了巨額財富，這其中也包括寶馬公司的控制權。
最終，哈拉爾德匡特被Hans Trippel的兩棲車研究和熱忱以及美好的市場前景所說服，全力支持Hans Trippel投產更現代化的水陸兩棲車型。1961年紐約車展上，AMPHICAR Model 770問世，它採用一臺來自英國凱旋Herald 1200車型的43馬力1.1升水冷四汽缸引擎配四速手動變速箱，性能雖算不上強勁但可靠性在當時而言卻不算差。因為從一開始便是瞄準了美國市場，所以外觀也非常的美國範兒，高聳的尾鰭設計讓它像極了縮小的福特雷鳥。而尾部的兩副螺旋槳則是它在水中遨遊不可或缺的推進裝置。
AMPHIACAR Model 770在西德生產，多數銷往美國。然而儘管Hans Trippel與哈拉爾德匡特曾對該車寄於厚望，可實際銷量卻遠低於兩人的心理預期。1968年哈拉爾德匡特去世之後，Hans Trippel的水陸兩棲車也因再無他人支持而走向終結。從1961年至1968年間，共生產了約4000部AMPHIACAR，雖然不算成功，但它依然是全球產量最大的民用型水陸兩棲車。
值得一提的是，在1968年，兩臺AMPHICAR還曾成功穿越了風大浪高英吉利海峽！
- 吳波 2016年12月15日 初稿於 法國 裡昂