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United Airlines flight #UA292 departed Denver International Airport around 7:50 a.m. for Orlando when the engine issue forced the crew to return and land about an hour later.
Video shared by passenger Bobby Lewis showed the left engine cowling opened and bent in the airstream.
↑該航班旅客Bobby Lewis拍攝的視頻
發動機整流罩飛行中打開的事件，在之前也出現過，通常都是維修工作時沒有正確扣好。風扇整流罩後面就是機翼，一旦空中整流罩打傷到機翼或飛機其他部位，對安全影響還是很大的，平時關閉風扇整流罩時，一定要注意複查。
所以今天就分享之前翻譯的一篇空客安全第一的文章，看看空客都採取了哪些措施，有效防止了這一類事件的發生。
本文來源：https://safetyfirst.airbus.com/preventing-fan-cowl-door-lo
我僅僅只是進行了簡單的翻譯，並加入737NG的內容
防止風扇整流罩丟失
空客公司依然在接到風扇整流罩丟失事件的報告。在所有事件中，風扇整流罩在執行維護工作後都沒有鎖緊和扣好。
對空客機隊為防止風扇整流罩丟失事件而引入的設計和程序改進，本文進行了更新。
本文是2012年發布的《安全第一》14#文章的更新。
它向航空公司提供了自2012年以來實施的改進和其他建議信息。
風扇整流罩丟失事件仍在發生
自2012年7月發表的上一篇文章以來，空中巴士公司收到了14起飛行中風扇整流罩丟失事件（A320上12起，A330上1起，A300上1起）。
飛機在完成過夜航後維護，在大多數情況下，風扇整流罩要打開，以檢查整體驅動發電機（IDG）的滑油量。事發當天上午，繞機檢查並未發現風扇罩處於打開位。
空中巴士公司引入了一些額外的設備，通過加強預防手段，和減少定期維護所需的風扇整流罩打開次數，來防止風扇整流罩口蓋丟失事件。
加強的預防手段
鎖扣鑰匙（A320 CFM56、A320 IAE V2500和A330Neo）
2015年12月，A320CEO飛機上引進了一種改進的鎖扣，該鎖扣帶有一把鑰匙和一個 「飛行前取下」 飄帶 (圖1) 。打開鎖扣需要鑰匙。當風扇整流罩打開時，鑰匙仍留在鎖扣上。只有在鎖扣完全關閉時才能拆下。不使用時，鎖扣鑰匙必須與起落架銷一起存放在駕駛艙內。
（圖1）在A330neo飛機上用鑰匙鎖上並掛上「飛行前取下」紅飄帶
以下適航指令（AD）要求對配備IAE和CFM56發動機的A320CEO飛機上強制改裝，安裝新的帶鑰匙鎖扣：
空客於2018年8月發布了一項監控改裝，詳情請參閱RIL SA71M15018054 R02。
ISI 71.00.00062中提供了鑰匙鎖扣的維護提示。
配備RR Trent 7000發動機的A330neo飛機在出廠時也安裝了該鎖扣裝置。
鎖扣閉合監測（A320neo）
在安裝PW1100和LEAP-1A發動機的A320NEO飛機上，位於每個鎖扣處的臨近傳感器監控風扇整流罩的位置。如果風扇罩未正確關閉，ECAM顯示 ENG1（2）FAN COWL NOT CLSD 警告。
機械預防標誌（A320Neo Leap）
在安裝CFM LEAP-1A發動機的A320NEO上，除整流罩位置監測外，當前鎖扣打開時，預防標誌從左側風扇整流罩表面機械伸出，以警告地面人員和機組人員，鎖扣未關閉（圖2）。
（圖2）安裝CFM LEAP-1A發動機的A320NEO上的機械防護標誌
風扇整流罩門落下時的保持打開裝置（A320 IAE、A320NEO PW、A340-500/600和A330NEO
在安裝Trent 500發動機的A340和安裝Trent 7000發動機的A330neo上時，U型止動器裝置將風扇整流罩保持在部分打開位置。從整流罩的下方或側面觀察時，操作人員很明顯能發現發動機罩沒有完全關閉。必須按下U形止動器銷以關閉風扇整流罩（圖3）。
A330neo U型止動器
AD 2001-381（B）強制規定，等效功能由「保持打開裝置」進行保險，要求在配備V2500發動機的A320CEO上實施SB A320 71-1028。
在安裝PW1100G的A320neo上，它是由一個類似的「按壓打開裝置」進行保險。
可選的 飛行前鎖閉整流罩 標識 (A300-600, A310, A330ceo 和 A340)
空客建議在A300-600、A310、A330CEO、A340、A340-500/600飛機上打開風扇罩門時，使用 「飛行前鎖閉整流罩」 紅色標誌。可以使用以下SB獲取此標誌：
SB A300-600 71-6030
SB A310 71-2039
SB A330 71-3034
SB A340 71-4009
SB A340-500/600 71-5005
鎖扣接近口蓋（A350和A380
如果A350或A380飛機上的風扇整流罩鎖扣保持打開，則無法關閉鎖扣手柄。在外部繞機檢查期間，地面操作人員或機組人員可以看到這一點（圖4）。
（圖4）A350的發動機，風扇整流罩鎖扣手柄打開
警告標誌
另外在A320CEO飛機上，還有一些標記箭頭指向鎖扣（圖5），提醒地面工作人員檢查鎖扣是否閉合，並正確扣緊。它們可以通過以下方式安裝：
這些都是選裝的SB，因此在生產線上的飛機上沒有強制安裝。
（圖5）指向鎖扣的箭頭
在A320飛機上，有警告「飛行前確保風扇整流罩關閉並正確鎖閉」（圖6）的貼紙隨眼可見。它們安裝在最新生產線上的A320CEO飛機和A320Neo上。它們也可以通過以下VSB進行改裝來安裝：
（圖6）隨眼可見的警告貼紙
鎖扣應保持在適當的位置，以便在風扇罩放下的情況下，它們不會接合（圖7）。這有助於識別任何沒有鎖緊和扣好的發動機整流罩。
作為一種良好的習慣，風扇整流罩關上就應鎖緊鎖扣。
（圖7）鎖扣明顯在未鎖定位置
維護演變
更新AMM：增加填寫記錄本（所有飛機）
空客修改了所有空客飛機上的AMM程序「打開/關閉風扇整流罩」，增加了填寫記錄本，已告知機組人員風扇整流罩之前被打開過。這將提醒機組人員，在其外部繞機時，他們應確認風扇整流罩已正確關閉.
IDG接近門
此外，還開增加了其他技術解決方案，以減少打開風扇整流罩門的次數。
在配備CFM56-5A/5B發動機的A320CEO飛機上，有可選裝的IDG接近門。可以通過此接近門檢查IDG滑油量，而無需打開風扇整流罩。A320neo LEAP, A330ceo RR Trent 700 和 A340-500/600 RR Trent 500上已經配備了該IDG接近門（圖8）。
（圖8）A320neo LEAP上的IDG滑油接近門
增加IDG滑油量檢查間隔時間
為了減少未配備IDG接近門飛機的風扇整流罩打開頻率，空客證實，在CFM56-5A/5B和IAE V2500發動機上，IDG滑油量檢查間隔可以從150 FH延長到300 FH（或2個月）。
IDG遠程滑油量傳感器（ROLS）
一個遠程滑油量傳感器（ROLS）監測IDG滑油量，需要維修時，將顯示IDG滑油量低ECAM警報。通過這種監測，檢查間隔更長（圖9）。
（圖9）維護方案總結
鎖扣漆層狀況檢查（A320CEO）
為了提高鎖扣的可視性，它們被螢光漆覆蓋。根據維護計劃文件，在A320CEO飛機上，每7500 fh（或每24個月）要檢查一次鎖扣上的油漆狀況。
風扇整流罩鎖扣上漆層損壞
外部繞機
更新FCOM程序
空中巴士公司更新了所有飛機的FCOM標準操作程序的外部繞機部分（圖11），在繞機過程中加入了額外步驟。此更改現在要求從每個發動機的兩側檢查風扇整流罩已正確鎖閉。
（圖11）A320 FCOM外部繞機中站點20和8的附加步驟
飛行前最後一次發現機會
外部繞機檢查是飛行前最後一次機會，來發現風扇整流罩鎖閉不正確。機組人員必須特別注意檢查風扇整流罩是否正確鎖閉。
確認所有鎖扣手柄正確閉合併與風扇罩齊平的最有效方法是蹲下，以便有良好的視線觀察鎖扣。飛行機組需要檢查發動機兩側，確認整流罩周圍沒有間隙，所有鎖扣都已鎖閉（圖12和圖13）。如果照明條件較差或在夜間進行檢查，請使用手電筒。
（圖12）機組人員應蹲下，正確檢查風扇整流罩鎖閉情況
（圖13）鎖閉不正確：鎖扣與發動機艙不齊，整流罩周圍有一個小間隙l
維修後風扇整流罩鎖閉不正確，加上在飛行前的外部繞機檢查中未能檢查到這種情況，是報告給空客的所有風扇整流罩丟失事件的常見原因。
除了2012年7月出版的《安全第一》文章裡所述的解決方案外，空客還採取了多種預防措施。其中包括：
還加入了操作改進：
截至今天，執行了這些改進的飛機還沒有遭遇風扇整流罩丟失事件。
所以，在飛行機組人員和維修人員意識增強的支持下，將這些預防裝置與操作改進結合起來，這是防止此類事件的關鍵因素。
特別說明：
雖然是空客的文章，但是在737NG飛機上也發生過同樣的問題，所以維護737也不要心存僥倖。詳見737NG-FTD-71-10001，Unlatched Fan Cowl Assemblies。
↑ 發動機日常維護經驗之71章
截至2010年，波音公司也收到過4起風扇整流罩未扣好的報告：
Boeing recommends that all operators of 737NG aircraft review the AMM procedures for opening and closing the fan cowls. Maintenance personnel should exercise care when opening the fan cowl assemblies and ensure that the fan cowls are properly closed and latched prior to dispatching the airplane. Special attention to the closing procedure should be emphasized.
In addition, flight crews should pay particular attention to the condition of the fan cowl latches during walk around inspections to ensure the latches are in the closed position.
要避免此類事件，沒有別的好辦法：
別忘了，B737的發動機相比A320離地距離更低，如果真的有人只是把風扇整流罩合上了沒有閉合鎖扣的話，更難被發現，所以更應該蹲下去檢查。
最後，養成一個好的習慣，只要風扇整流罩放下來，就扣好鎖緊它。
737NG另外的注意事項：