據美國媒體報導，美國通用電氣公司發言人當地時間4月7日證實，已經從川普政府獲得出口許可，允許向中國商飛C919客機出口Leap1C航空發動機。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裡。目前，已經完成立項論證、可行性論證、預發展階段工作，轉入工程發展階段。2015年11月2日完成總裝下線，2017年5月5日成功首飛，累計28家客戶815架訂單。
今年2月，華爾街日報曾報導，美國政府官員表示將阻止通用電氣的申請獲得批准，因為擔心中國展開逆向工程進行仿造，對美國航空企業構成威脅。兩個月之後鬆口，可能是疫情的擴散、波音醜聞和拯救通用電氣的航空業務這三方面主要原因。
Leap航空發動機由美法合資的CFM國際公司所研發，是一款高涵道比的渦扇發動機，採用了獨一無二、行業首創的全集成推進系統。它有三種型號：Leap1A、Leap1B和Leap1C。
Leap1A於2016年安裝在空中巴士A320neo系列上，長3.328米，最大寬度2.533-2.543米，最大高度2.368-2.362米，重2990-3153千克，風扇葉片直徑1.98米，涵道比11:1，總壓比40:1，推力109-156kN。
Leap1B於2017年安裝在波音737MAX系列上，長3.147米，最大寬度2.421米，最大高度2.256米，重2780千克，風扇葉片直徑1.76米，涵道比9:1，總壓比40:1，推力100-120kN。
Leap1C於2018年安裝在中國商飛C919上，長4.505米，最大寬度2.659米，最大高度2.714米，重3929-3935千克，風扇葉片直徑1.96米，涵道比11:1，總壓比40:1，推力124.5-133.4kN。
CFM公司針對Leap發動機組織了廣泛的地面和飛行測試認證項目，總計有超過30臺Leap發動機（全部三個型號）在進行試驗或處於總裝階段，進行了總計超過4730個小時的地面和飛行取證測試及7900個循環。整個項目涵蓋了Leap發動機的全部三個型號，其中28臺發動機進行地面和飛行測試，另外32臺發動機配合飛機製造商進行飛行測試。
2009年12月，中國商飛選擇了Leap1C發動機作為其150座級C919飛機的唯一西方產發動機，自此，Leap發動機項目正式啟動。
2014年年末，在GE的加州Victorville測試基地，首臺Leap1C發動機在經改裝的747飛行測試臺上成功地完成了試飛。飛行測試項目包含了一個全面的測試計劃，包括發動機的操作性能，喘振裕度，性能，排放和噪聲指標。
2015年7月22日，CFM國際公司和中國商飛舉行儀式，慶祝首臺Leap1C發動機交付。
Leap1C是採用全集成推進系統的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。全集成推進系統採用一體式進氣道的低阻力前端以及與發動機結構集成的風扇整流罩，在複合材料風扇整流罩的前端植入電阻加熱元件用於發動機防冰，省去了從發動機壓氣級引出熱空氣的防爆金屬管路，其平移式O型涵道反推裝置消除了門間連杆，去除了底部分支結構、鎖銷以及分離線，從而改善了風扇的空氣流動。全集成推進系統方案可以降低燃油消耗，提高可靠性和易維護性，可以直接降低營運成本。
在全集成推進系統中，反推裝置的關鍵部件包括一個整體複合材料O型涵道，取代了傳統反推裝置中由兩個部件組成的D型門。O型涵道的連續複合材料結構減輕了全集成推進系統反推裝置的重量，同時也消除了兩個D型門中流路的分岔，將反推效率提升了10%；另一個獨特的特點是新型反推裝置的動力學，因O型涵道整體後移至反推位置，從而消除了二次流所需的阻力連杆。
除了全集成推進系統以外，Leap1C發動機還具有一些行業內最先進的技術，包括三維編織碳纖維複合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、採用增材製造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基複合材料罩環以及低壓渦輪的鈦鋁葉片。
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