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武漢設計首條國產磁懸浮鐵路 長沙18.5公裡線路軌道鋪通(圖)
，長沙南站至黃花機場18.5公裡線路預計年底建成，明年通車運行。而在鐵四院設計專家指導下，長沙中低速磁懸浮鐵路縱向誤差控制在0.6毫米。 關鍵技術還有待試車檢驗 3種懸浮控制系統比選 中低速磁懸浮列車最關鍵的部件就是懸浮控制系統。據悉，在接下來的試車過程中，將把目前中國自主研發出的3種懸浮控制系統都在此線路上試驗，進行比對，選擇最適合的一個。 除懸浮系統外，導向控制也是關鍵。
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日本磁懸浮L0系列列車29日進行時速500公裡的試車
日本磁懸浮L0系列新型列車向媒體公開。 人民網東京8月21日電 據日本《朝日新聞》報導，日本JR東海鐵道公司20日宣布，擬於2027年開通的磁懸浮中央新幹線運營車輛的原型L0系列車輛的正式試車將從29日起在山梨縣的試車線上進行。屆時，列車將反覆以最高時速500公裡的速度行駛，以期提高其性能。
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日本磁懸浮列車試車 最高時速501公裡
日本的磁懸浮列車已成功完成首輪試車，最高時速達到501公裡。磁懸浮列車項目背後的團隊希望在2045年之前在東京與大阪之間鋪設一條磁懸浮軌道，最終將日本的北方和南方連接在一起。磁懸浮列車利用磁力讓車廂懸浮在軌道上方，因此無需使用車輪，同時也能消除摩擦，進而讓列車擁有更快的速度，同時減少行駛過程中產生的噪音。
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日本時速500公裡磁懸浮線路公開 86%為隧道
人民網東京9月18日電（趙松）18日，日本鐵路公司JR東海公開了東京至名古屋間的磁懸浮列車具體線路和車站設置。這條名為「磁懸浮中央新幹線」的軌道線路預計於2027年通車，將是日本首條大規模用於商業運營的磁懸浮軌道線路。
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600公裡高速磁懸浮研發上日程 若建成速度堪比飛機
上海磁懸浮列車（資料圖） 原標題：磁懸浮又來了？ 磁浮列車將如何改變我們的生活？目前的京滬高鐵運行時速為300公裡，京滬之間最快5小時到達。 被誤讀的磁懸浮 曾被指責「燒錢」、噪音過大，其實不然，中低速磁浮運行效果好 就在人們似乎已經遺忘磁浮的時候，今年5月6日，中國首條擁有完全自主智慧財產權的中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線正式通車。這條線路全長18.5公裡，總投資46億元，最高時速100公裡。「運營近半年，效果很好。」
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日本時速500公裡磁懸浮列車線路建設計劃獲得通過
人民網東京10月17日電 （趙松）據NHK報導，日本政府國土交通省17日正式批准通過了連接日本東京和名古屋的磁懸浮列車線路工程計劃，這標誌著這條最高時速可達500公裡的磁懸浮列車線路建設正式啟動。 這條名為「磁懸浮中央新幹線」的磁懸浮列車線路經過東京、神奈川、山梨、靜岡、長野、岐阜、愛知7都縣，全長286公裡，其中隧道長度將佔全線的86%。工程建設費約為5.萬億日元，預計2027年正式通車。
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日本擬建東京至大阪城際磁懸浮鐵路 行駛時速超500公裡
然而並非所有日本人都同意安倍的觀點。 批評人士稱，擬建的新鐵路線不過是最近一系列大規模基礎設施項目中的最新一個，這些項目都是為了提振長期受到通貨緊縮困擾的日本經濟。批評人士指出，預計到本世紀中葉，日本人口將從目前的1.27億人減至不到1億人，等磁懸浮列車投入使用時，將會出現上座率不足的問題。
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北京首條磁懸浮列車S1線實測 全長10.2公裡共設8站
年底可實現7站6區間載客試運營。建成後，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘左右即可到達蘋果園。 全長10.2公裡共設8站 S1線磁浮列車是北京市中低速磁浮交通運營示範線。 S1線可以與6號線、1號線相接，全長10.2公裡，其中區間高架段9953米，隧道段283米，8座車站全部為高架站。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，設計時速100公裡，額定載客1032人。採用6輛編組，總長度為89.6米，通車後會有10組列車用於日常運營。乘客人數少的時候，可以單車運行，編組靈活性強。
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第一個有磁懸浮高鐵:投資近6000億,時速能超過500公裡
高速鐵路的運行時速理論上幾乎可以達到300-350公裡/小時， 這個速度已經很快了， 但是，由於建設難度、耗電量等問題，有火勢沒有發展的技術， 其理論速度比高鐵這樣的電氣化鐵路快得多， 這就是磁懸浮， 我們國家比較有名的磁懸浮列車是去上海浦東機場的專用路線，30公裡的運行時速其實沒有想像的快大約需要8分鐘。
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試車「子彈頭」鄭汴「眨眼」到(圖)
4月18日全國鐵路將執行第六次大提速，目前鄭州鐵路局各項準備工作基本完成 國產子彈頭客車有多神奇？鄭州鐵路局邀請數十名政協委員和本報記者當「乘客」 2月6日，省政協主席王全書等政協領導和數十名駐豫全國政協委員視察鄭州鐵路工作。
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體驗最高時速581公裡的磁懸浮中央新幹線
將磁懸浮鐵路開通時間從14年後縮短至7年後畢竟非常困難。JR東海社長山田佳臣11日會見記者時說，「僅名古屋和品川的終點站及赤石山脈的隧道建設就需要10多年的時間。開通部分路段也無法做到」，表示無法提前。但該公司預定面向普通市民有償提供山梨磁懸浮鐵路實驗線路體驗活動。包括外國遊客在內，人們對磁懸浮列車的關注度將日益提高。
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世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路:上海磁懸浮示範運營線
而當前我國的上海磁懸浮示範運營線是世界上唯一一條商業運營的高速磁懸浮列車線路（通常指時速大於250公裡）、也是第三條磁懸浮列車線路(2002年)，以及目前處於運營中的四條商業磁懸浮列車線路之一，另三者為中低速系統，它們是倭國愛知縣的東部丘陵線（2005年3月6日開始運營。
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日本擬建世界首條城際磁懸浮鐵路
【延伸閱讀】 日媒：日本試運行時速500公裡磁懸浮列車(圖) 國際在線專稿：據日本共同社8月29日報導，日本JR東海29日使用LO系列新型列車在延長至42.8公裡的山梨磁懸浮實驗線(山梨縣上野原市-笛吹市)進行了最高時速為500公裡的試運行。
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即將上線的600公裡高速磁懸浮列車,你期待嗎?
近期，中國提出發展時速600公裡的磁懸浮列車。磁懸浮列車在現有交通體系中，一直是小眾的存在。上海磁懸浮列車在浦東機場上海磁懸浮雖然最高時速能達到每小時430公裡，但不是每一趟列車都能達到極速，而現在屬於疫情期間，一直是以300公裡的時速運營。
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日本286公裡城際磁懸浮獲批 列車最高時速可達500公裡(圖集)
日本首條商業磁懸浮鐵路建設計劃17日獲得日本政府批准，列車運行最高時速達500公裡。擬建的磁懸浮中央新幹線將連接首都東京和中部城市名古屋，全長286公裡，計劃2027年投入運營。屆時，東京與名古屋之間的列車旅行時間將從現在的最快88分鐘縮短至40分鐘。建造方日本東海鐵道公司還打算今後把這條線路延長至西部城市大阪並於2045年開始運營。
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上海杭州磁懸浮寫入長三角一體化規劃:「積極審慎開展研究」
交通方面，《規劃綱要》透露出重磅消息：長三角將積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究。目前，中國實際運營的磁懸浮列車共有三條，唯一一條高速磁懸浮列車位於上海浦東。該線路由中德兩國合建，也是世界第一條商業運營的高速磁懸浮交通系統。線路全長約30公裡，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，設計最高運行時速430公裡，單向運行時間7分20秒。
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日本試運行時速500公裡磁懸浮列車(組圖)
原標題：日本試運行時速500公裡磁懸浮列車(組圖) 試運行磁懸浮列車剪彩現場（網頁截圖） 國際在線專稿：據日本共同社8月29日報導，日本JR東海29日使用LO系列新型列車在延長至42.8公裡的山梨磁懸浮實驗線（山梨縣上野原市
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青島三條新批覆地鐵詳細規劃:全長109公裡(圖)
獲國家批覆的青島地鐵1、2、3、4、6號線線路圖 青島新聞網12月13日訊 11月28日，青島地鐵1、4、6號線獲國家發改委批覆，項目全長109.1公裡。 160公裡地鐵骨幹網 覆蓋市內六區和主要對外交通樞紐 《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013年～2018年）》，批覆了地鐵1號線工程、4號線工程、6號線一期工程等3個項目，全長約109.1公裡。連同在建的3號線、2號線兩條線路，我市將形成約160公裡的地鐵骨幹網絡，基本覆蓋市內六區和主要對外交通樞紐。
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又一地提出規劃,第一條國產高速磁懸浮線將落地何處?
多地計劃修建高速磁懸浮，時速600公裡磁浮列車已下線目前，輪軌高鐵最高運營速度為350公裡/小時。地面交通要想達到更高速度，磁懸浮是最可行的方案。中國現有一條在運營的高速磁懸浮線，位於上海龍陽路至浦東機場，最高時速可達到430公裡/小時，線路全長約30公裡，票價50元，引進了德國的技術。
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美國人關注中國1000km/的磁懸浮列車,試車的時間表或已確定
隨著新一代磁懸浮列車的到來，而作為全球第一大國的美國，也不禁羨慕起來。近日，一家美國媒體關注了中國鐵路部門正在著手準備1000km/的磁懸浮列車，並計劃於2020年試車。在今年5月份，600km/h磁懸浮列車的樣車就已經在青島下線，這引起了美國人的興趣。