塔裡木盆地是我國最大的一個盆地，由於四周被崑崙山，喀喇崑崙山，天山等山脈的阻擋，海上的水汽很難到達盆地內部，所以在盆地內形成了面積達33萬平方公裡的塔克拉瑪幹沙漠。其中在盆地的南部，有著一大片的綠洲，崑崙山的雪山融水滋潤了這一片古老的土地。崑崙山也阻擋了盆地和青藏高原上的文化的交流。盆地南部的葉城到離青藏高原最近阿里地區海拔差居然達到了2900米。我們從圖上就可以看到盆地和高原山脈顯著的高度視覺差。
新中國成立後，為了增強西藏和新疆兩地間的聯繫，在上世紀的50年代中期修建了新藏公路又名國道219（剛開始是修建了新疆葉城到阿里噶爾，後來慢慢延長到西藏日喀則的拉孜縣，全長2140公裡），它直接從海拔高度不到2000米的盆地內，翻越了險峻的山脈直接抵達平均海拔在4500米左右的藏北高原（葉城海拔在1350米左右，而阿里的噶爾縣海拔4250左右，高度差在2900米），我們從圖中就可以看到，新藏公路從這裡開始翻越白雪皚皚的崑崙山，從這裡正式進山了。
我們可以用俯視的角度，從高空看新藏公路的具體走向，它在短短數百公裡的距離內就翻越上了青藏高原，因此這條路是坡陡彎急，全線一共要翻越崑崙山等山脈上的16座達坂（埡口），橫跨了，葉爾羌河，雅魯藏布江等8條大江大河，堪稱是世界上最為艱苦的高原公路。
圖中的這個看似荒蕪的達坂就是全線上最為著名的界山達坂（海拔5248米，不是最高點，最高點在過了界山達坂23公裡的位置），從界山達坂這附近的地區一過，新藏公路的海拔就開始降低了，到了阿里地區的噶爾縣海拔就下降了近1000米。這一路上都是荒無人煙的無人區，在新藏公路沒有開通之前，惡劣的環境連一隻鳥都飛不過。
過了界山達坂這一地區，隨著高度的下降，公路就進入了班公湖的湖區，我們從圖上可以看到，新藏公路，在班公湖這一段都是沿著湖岸修建的，地勢相對來說比較平坦，視野也比較開闊，過了班公湖這一段，公路又一頭扎進了高山峽谷。
翻越了層層的雪山埡口，新藏公路終於抵達了藏西北地區最為重要的城市阿里地區噶爾縣。其是阿里地區行政公署的駐地，獅泉河在此流過，有這古老的文明（象雄文明）。從圖上可以看到，新藏公路在這一段海拔下降得很快，從邊上的高山埡口上直接就進入了獅泉河的河谷地帶。從新疆葉城到阿里噶爾的這一段也是新藏公路最為艱險的一段。歡迎大家留言討論。