艱難的旅程——日土鎮至葉城，終於下到低海拔地區。

2020.6.27

清晨6:30起床，吃了碗方便麵就出發，打開大燈，駛出日土鎮，東方天際翻出了魚肚白，班公湖還在搖籃中酣夢。今天的任務就是連夜趕到葉城，不再在高海拔地區宿夜，因為年紀大了，對高海拔真有點畏懼。

日土鎮至葉城944公裡，高德地圖顯示12小時左右，我們將檢查、休息、吃飯都估算進去，加了2個多小時，預計在當晚十點抵達葉城。可是人算不如天算，出現各種意想不到的因素，大大拉長了行程時間。

首先，這段路程是中國第三階梯與第二階梯的過度帶，從海拔4200米的日土鎮至海拔1300米的葉城，幾乎是俯衝式下山。翻越了4個5000米以上達板，2個4900米的達板，那都是盤山公路，以為跨過了新藏線最為險峻的路段，沒想到新疆葉城縣境內最後一個2550米的阿喀孜達坂，雖不高，但卻最為險峻，公路兩旁全是山崖，猙獰獠牙，一邊是峭壁，一邊是懸崖，急轉彎多，且沒有護欄，稍有不慎，就有翻落萬丈深淵的危險，非常可怕。

其次，這段路程相當部分是山路，又處在高海拔地區，路基塌陷、路面狹窄、坑窪水洩隨處可見，武警部隊負責219國道新藏線的築路和維修工程，他們風餐雨露，好辛苦，為了保障道路的暢通和消除行車安全危險，不時地補修和重建路面，我們當然得遵守他們臨時封路的命令。

再者，這段路程是新疆進入西藏的唯一通道，近期印度因中印加勒邁河谷摩擦而大舉在印方一側增兵，中國自然要防範於未然，採取對應措施，我們一路下山，遇到軍車都會自覺地會讓，降低車速，甚至停車，沒有比保衛國家領土安全更重要。

第四，這段路程的後半段已經屬於沙漠和半沙漠氣候，半夜在山路上行駛，突然前方視線瀰漫，看不清道路，以為遇到了雲霧，在柯克亞檢查站才得知遇到了沙塵暴，所謂的迷霧實際上是風沙，為了安全起見，管理部門臨時封路。想想非常後怕，竟然在海拔3000米遇到沙塵暴，而懸崖峭壁就在身旁。

最後，這段路程跨越西藏、新疆兩個自治區，各有各的管理套路，除了需要檢查身份證、行駛證、邊境通行證，還要檢查健康碼、行程碼，真是過五關斬六將，而且新疆庫地檢查站規定，為確保山區行車安全，午夜12時關閉關卡，所有進出車輛一律不得過關。到了最後一個檢查站葉城柯克亞檢查站，出么蛾子了，當時已經是28日凌晨1點左右，離葉城縣城大概還有70公裡路程，要求我們進入葉城之前必須進行核酸檢測，並通知我們往前行駛60公裡處會有專人迎候我們。果不其然，在219國道離葉城縣城5-6公裡處被設卡攔截，有4-5輛車的人員均被帶至縣城外圍的某廠區，有個臨時設立的防疫站，進行信息登記和抽血檢查，一打聽，全是從西藏阿里進入新疆葉城的自駕遊者。奇怪了，阿里不是疫區，為什麼要檢查從阿里來的出入者？何況我們又不是來自新近發生疫情的北京，假設阿里是疫區，那麼所有來自阿里的出入者都應該接受核酸檢測，包括長途卡車司機、從阿里返回至葉城的新疆籍人，看來這一核酸檢測政策（儘管免費）有失偏頗，至少對來自阿里進入葉城的遊客是不公的，預設阿里是疫區，如果西藏阿里採取同等的政策，視葉城為疫區，葉城有關部門會怎麼想呢？

由於在葉城沒有核酸檢測證明就不能進城，我們只能「束手就擒」，等拿到檢測報告，已經是凌晨3點了，我們入住旅館是3:40。從早晨6:30起床，到第二天近4點睡在床上，我們整整二十多小時沒合眼。不過，欣慰的是，我們終於來到低海拔的新疆，再不用擔心高反了，心情自然放鬆多了。

另須提醒自駕遊者，一出西藏界，新疆移動信號幾乎就沒有了，途徑鄉鎮和村莊，信號才出現。所以新疆境內這幾百公裡的導航，你得事先下載離線地圖。

晚宿葉城。

天未亮，我們駕車駛離旅館、駛離日土鎮。

班公湖還在祖國的搖籃中酣睡。

但國土江山依稀可見。

晨曦中的班公湖分外迷人。

旭日東升，日照金山。

今天行程翻越的第一個5000米以上達板——紅土達坂。

翻越的第二個5000米以上達板——松西達坂。

翻越第三個5000米以上達板——界山達板。

翻越第四個5000米以上達板——奇臺達坂。

翻越3900米柯克阿特達坂。

昔日泉水湖檢查站和公路已被泉水湖所淹沒。

新的泉水湖檢查站。

219國道西藏與新疆交界處，西藏山門。

左側為西藏，右側為新疆。

著名的大紅柳灘，也是219國道新藏線從西藏進入新疆的第一個重要驛站。

漆黑趕山路，有點膽戰心驚。

219國道，西藏日土鎮至新疆葉城，一路美景，美不勝收。

第一次遇見單只藏羚羊。

第二次遇見一群藏羚羊。

日土鎮-葉城行程路線。