在日本各地的旅遊風景區，往往可以看到眾多的摩託車隊，摩託車成了不少日本男人和一些摩登女性的時尚玩具。
其實在日本，摩託車也是人們日常交通工具，無論是上班還是送貨，東京街頭處處可見摩託車的影子。相反的是，中國流行的電瓶車，在日本卻受到了禁止。
一位網名叫「自由裸奔」的網友寫了一篇文章，說他第一次到東京，令他感到十分驚訝的是，本來意識中的日本是個發達國家，尤其是東京，幾乎是人人都開高級汽車才對，沒想到自行車和摩託車是到處可見，這一點既在想像之中又超出了原來想像，各種各樣漂亮的摩託車構成了一條城市的風景線，令自己這個喜歡摩託車的人眼花繚亂。
日本是一個汽車王國，同時也是一個摩託車王國。所以，汽車跟摩託車相比，數量也不分上下。尤其是在大學校區，走進校園，摩託車幾乎佔據了校園的停車場，對於許多大學生來說，開車上學是不可理解的，如果你沒有一輛摩託車，也是不可理解的。對於沒有住宿制的日本大學來說，許多學生都是騎著摩託車上學的。
為什麼日本人，尤其是年輕人喜歡摩託車呢？「自由裸奔」說，因為摩託車和汽車相比，有很多的先天優勢。
從費用上來說，摩託車在日本不能算是便宜，最低的價格在5000元人民幣左右，最高的價格要達到5萬元人民幣以上。也就是說，一輛不錯的摩託車的價錢，可以買一輛很好的二手汽車。
但是，日本的法律規定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3千人民元，繁華地區就更貴的厲害。而摩託車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩託車就可以停哪兒，不會產生停車費。
假設開車上班的話，在都市裡，機關和公司都不可能給員工提供停車位，因此如果自己要找停車場的話，一天的停車費就可以刨去半天的工資。再加上車檢、保險、車輛稅等，養一輛汽車的話，一年下來各種費用加起來，就需要幾萬元人民幣。
而摩託車的最大的費用就是兩年一次的車檢，但是車檢費用僅僅是汽車車檢費用的10分之一，而且 250CC以下的摩託不需要車檢。250CC以及以上的排量，都可以和汽車一樣上高速公路跑，在交通擁堵的時候，摩託車的優勢遠遠超乎汽車。
而且對於許多年輕人來說，騎一輛摩託車的時尚感和運動感，要遠遠超出駕車。這就是摩託車受到日本年輕人推崇的主要原因。
日本的摩託車從排量上大體是按照這麼一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。
50cc的叫做「原付」，算是「助力車」的級別，以那種小踏板摩託為典型。很多上班的公司職員用它來代替自行車。還有送報紙、送皮薩餅、拉麵之類的也有很多用的是50cc的小摩託來走街串巷。
125cc為止的摩託車在摩託車駕照上的級別叫做「限定」，也就是說，持有這種執照，最大只能開125cc的摩託，學這種駕照的人幾乎都是女孩子。在日本想拿摩託車駕照，老師第一件事兒就是把一輛摩託放倒讓你扶起來，倒了都扶不起來，你就別想拿執照了。
250cc這個線是有無車檢的分界線，250cc以下的二輪摩託都沒有車檢，只需要繳很便宜的車輛稅和保險就可以了，所以有很多精品車卡著250cc這個排量。追求時髦個性的年輕人也有很多人喜歡這個級別的車，因為沒有車檢，就可以放開手去隨心所欲的改裝了。
到400cc為止算是「中型」車，這也是在駕駛執照上限制的，持有「中型」摩託執照的人能開的最大排量是400cc，由於「中型」執照是大多數，所以四大廠家在這個級別上的競爭非常激烈，400cc這個排量的好車也數不勝數。
400cc以上的算是「大型」，在沒有摩託執照的前提下是不可能一步就取得大型摩託的執照的，必須先取得400cc為上限的「中型」執照，然後再去取得大型摩託執照。很明顯，政府通過對摩託車執照的管理在一定的程度上控制安全因素，兩個輪子的摩託的危險性不言而喻，只有通過嚴格的分級和訓練考核才可以避免過多的「馬路殺手」。
總的來說，在日本，作為上班上學的代步工具，摩託車是一個非常廉價的選擇。和所有的行業一樣，日本摩託車工業的發展歸根結底還是離不開用戶的支持。當然，政府在政策上的良性引導的也是必不可少的。如果覺得騎摩託車危險，而禁止摩託車，那也等於是扼殺了這一個產業。
世界上能激發男人慾望的東西有很多，摩託車則可以說是最能凸顯男人魅力的玩具。長期以來，日本被稱為世界摩託車王國，在日本四大摩託車生產公司中，本田公司又被稱為「王中之王」。本田摩託車之所以能夠稱雄於世，是因為其摩託車產值、產量、品種一直處於世界領先地位。在有些國家（尤其是東南亞一帶），大家談起摩託車，言必稱「本田」，似乎「本田」為摩託車權威的代名詞，可見本田摩託車對世界摩託車市場已有極深遠的影響。
在男人們最想擁有的摩託車中，4款日本頂級摩託車值得為大家做一介紹。
第一款自然是本田（Honda）
本田（Honda）如今在汽車領域可謂是風生水起，作為日系三強之一，本田無論家用車還是性能車，都成為時代的經典。但本田今天的成就，卻是從一臺帶輔助發動機的自行車開始的。60多年前，本田開始自己的摩託車製造。本田摩託車型號眾多，但真正令人銘記住本田摩託車的，卻是1992年推出的火刃系列。1百公裡加速僅需3秒，最高車速可達229km/h。
第二款是山葉（YAMAHA）
山葉（YAMAHA）是目前日本知名的摩託車生產廠商。山葉生產摩託車的歷史可以追溯到1954年。而名為「紅蜻蜓」的YA1型摩託車則開啟了山葉專注於摩託車研發和製造的時代。1957年，YDS-1型競賽摩託車的推出，在當時引起了極大的轟動，這臺摩託車的發布，則奠定了山葉在賽事摩託車製造領域的絕對優勢。在隨後的幾十年中，山葉推出了很多知名車型，包括曾經世界上跑得最快的250cc的RD56車型等等，但是最為人所熟知的，還要數性能堪稱「變態」的YZF-R1。
第三款是鈴木（SUZUKI）
提及日系摩託車，鈴木（SUZUKI）的名號無人不知。1952年，鈴木首次推出排量30cc的二衝程發動機，自此開啟了自己的摩託車徵程。1953年，鈴木摩託車在富士登山賽和環日本長途性能測試中取得佳績，因此打出名聲，奠定了在摩託車領域的技術基礎。而鈴木正式開始自主生產摩託車則是從1954年開始。1976年，鈴木推出GS 400和GS 750，這也是後來名震江湖的GS 1000S的前身車型。
第四款是川崎（KAWASAKI）
在日本摩託車生產商中，川崎重工（KAWASAKI）在摩託車產量和數量上名列第四，起初與鈴木等廠商一樣，是以研製發動機為主，供給摩託車製造商，隨著川崎的壯大，川崎開始獨立生產摩託車。在川崎的摩託車生產史上，小排量乘用型摩託車幾乎難以尋跡，川崎始終秉持著自己的風格，即專注於大排量摩託車、賽車、越野賽車的生產，川崎出產的摩託車以性能優異、耐久度高、機械性出色聞名車壇，這也是為什麼很多賽車迷鍾愛川崎的原因所在。
正因為日本有這麼多世界頂尖的摩託車，因此也產生了許多的摩託車迷。據說，日本全國的摩託車俱樂部有2000多個，他們經常在專門的賽車場舉行摩託車比賽，或者利用節假日去郊外去盤山公路上兜風，我們在日本許多的風景區，都可以看到他們很酷的影子，其中也有不少身材嬌小，但是騎著特大型摩託車的摩登女郎。半個多世紀生產製造摩託車的歷史，催生了日本特有的摩託車的文化。這一種文化，已經成了日本社會一種運動時尚的代名詞。
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