截止2019年，越南全國人口已經超過了9700萬。按照目前的人口增長速度，越南全國人口突破1億人，根本不是什麼問題。我們需要注意另一個數據，越南全國的摩託車保有量，達到了4500多萬輛，而且還在以每年300多萬輛的速度增長。從摩託車保有量來看，僅次於印度和中國。但是在越南的摩託車大軍中，日本摩託車佔據的越南98%的市場。其中，中國摩託車曾經佔據了越南市場的半壁江山，為何最終會全面退出呢？今天，我們聊聊關於越南摩託車市場的爭奪戰？
越南是中國的鄰國之一，曾經是中原王朝的藩屬國。在近現代歷史上，越南先後淪為了法國和日本的殖民地。從20世紀40年代到70年代，越南先後開始了抗法戰爭、抗美戰爭，人口傷亡很大，經濟遭到了嚴重的破壞。1975年，越南完成了南北統一以後，並沒有轉入經濟發展的道路。
而是依靠蘇聯的武力保證和經濟援助，出兵佔領了西部兩個鄰國，從而陷入了兩線作戰，而且是長期的消耗戰。80年代中期，自身出現了一系列問題的蘇聯，停止了對越南一一切援助，這讓越南陷入了非常尷尬的局面。1986年，越南開始了革新開放，計劃利用吸引外資的方式，發展本國的經濟。與此同時，越南開始迅速調整與周邊各國的緊張關係，從西線和北線撤軍。90年代初期，隨著戰爭的基本結束，鑑於越南擁有大量的廉價勞動力，日本、韓國等國家的企業，開始大量進入越南投資，直接帶動了越南的經濟發展。隨著越南的經濟發展，百姓們的生活逐步富裕，越南百姓的交通工具發生了很大的變化。
從90年代中後期開始，越南普通百姓開始使用摩託車出行，作為最基本的代步工具。截至目前，越南已經成為了世界第3大摩託車持有國，僅次於印度和中國。越南全國多山地、丘陵、叢林和高坡，所以，自行車在越南很多地區沒有什麼市場。除非是交通發達的城市，但越南總計只有幾個大城市。如果在山區騎自行車出門，其實還不如步行舒坦。至於電動車在越南也很難推行，首先，越南很多農村都還沒有通電力，根本就無法對電動車充電。
第二，由於交通和道理情況很一般，使用電動車非常耗電。第三，越南百姓有使用摩託車運輸貨物的習慣，電動車的動力不足，根本無法支撐。因此，無論是電動車還是自行車，在越南的市場都不是很大，傳統的摩託車反而是主流。截止2018年，越南全國摩託車數量達到了4500多萬輛，而且還在以每年300多萬輛的速度增長。越南全國總計才9700多萬人，換句話說，除了白髮老人和未成年的兒童，越南百姓基本上人手一輛摩託車。
轎車的價格比較昂貴，對於平均收入不到2000元的越南百姓來說，購買一輛汽車是非常奢侈的。只有那些中產以上階層，才會開汽車出門，大部分越南百姓還是會選擇摩託車。由於越南的摩託車市場空間很大，日本、韓國、中國和歐洲各國的摩託車企業，都看上了「這塊蛋糕。」各國開始爭奪越南的摩託車市場，其中，首先推出的就是歐洲摩託車企業。
越南的關稅標準很高，歐洲的摩託車本來就價格比較高，加上關稅，進入越南之後的價格，讓很多越南人接受不了。而且歐洲風格的摩託車，基本上都是按照歐洲人的身高設計的，越南人的身高偏低，並不適合歐洲摩託車。歐洲摩託車企業退出越南市場以後，韓國摩託車企業也逐步退出。認真的說，韓國的摩託車價格與日本摩託車基本相當，但是質量卻不如日本貨。久而久之，自然沒有空間和市場。在90年代末期到21世紀初期，中國摩託車企業曾經高歌猛進，佔據了越南摩託車市場40以上的份額，堪稱佔據了半壁江山。
當時，總計有20多家中國摩託車企業進入越南市場。由於中國摩託車的價格，比日本摩託車低了1000元左右。對於普通百姓來說，當然是以過日子為主，購買便宜的產品也沒有什麼。但是，20多家國內摩託車企業為了爭奪越南摩託車市場，開始了價格戰，價格一個比一個低。由於價格低，就肯定會在生產成本上降低質量。因此在那個時候，我國摩託車企業在越南銷售的摩託車，基本上騎行幾年就報廢了。對於百姓來說，當然希望能夠使用一二十年時間，而不是頻繁更換。由於惡性價格戰導致質量下降，越南百姓開始逐步放棄我國生產的摩託車，轉而購買日本摩託車。
進入21世紀初期以後，我國20多家摩託車企業，先後退出了越南摩託車市場，因為已經基本上無利可圖。日本生產的摩託車成為了最後的勝利者，截至目前，日本摩託車佔越南摩託車市場98%的份額。在越南的大街小巷，基本上清一色的日本摩託車。偶爾會出現西方豪華摩託車，但數量非常有限。
認真地說，越南百姓對摩託車的使用達到了無可附加的程度。一輛摩託車能夠帶著一家人出門，還能運輸各種貨物，甚至運輸生豬、活牛都沒有問題。凡是16歲以上，都可以通過考試，獲得摩託車駕駛證，然後開始自己「騎上我心愛的小摩託，它永遠都不會堵車」的生活。其實，我國摩託車質量還是可以的，惡性價格戰反而輸掉了原有的市場。關於越南各方面的故事還有很多，作者在以後的文章中，和大家慢慢聊。