不是有人說日本摩託車比中國摩託車好，而且事實是日本牌子的摩託車，或者是日本在國內合資的摩託車，也比純國產牌子的摩託車質量好好很多。90年代初期，我老爸買了一部二手的的本田125，當時花了8000多買的，再騎了2年，市場價格反而漲到1萬多了，後來給我舅舅繼續騎到本世紀初，還可以賣5000多。而同時期買的一些國產新車，騎了兩三年，基本上都騎不動了，二手的也沒有人願意接手，請關注：容濟點火器
禁摩的確影響到中國的整體摩託車市場，每年都很多人退出摩託車行業了，但是市場困難是所有在中國市場的摩託車企業都會面臨的，日系的摩託車在中國市場的銷量並沒有下滑多少，有些反而上升了。客觀環境對於做企業的人而言都是公平的，主要還是我們的製造業水平跟不上了。
已經開始走入電噴摩託車的時代了，目前國內也有幾家像樣點的電噴系統公司，但是傳統的化油器似乎沒有一套完整的原始圖紙。電子類的東西也許我們可以很快跟著趕上來，但是機械的東西，似乎非常困難了。一般摩託車發動機也有100多個零件，看起來並不是很複雜，但是如果要做好，還要創新，就非常不容易了。
發動機等部件因為高溫高壓高頻狀態下工作，對基礎材料的要求非常高，很多工藝數據是需要很多年積累的，我們的熱處理等技術並不過關，也許表面上你能看到是一樣的，實際上耐用性和可靠性都差異非常大，產品做出來了明顯不耐磨不耐用。配件把握不好，整機當然也會受到嚴重影響，有些甚至發生摩託車斷頭散架的情況了。
發動機對加工和裝配也是要求非常嚴謹的。目前國內的摩託車發動機，大多數還是停留在手工裝配的場景上，這樣人的情緒會造成產品質量的不穩定。裝配不好，燃燒不好，動力不好，油耗高，震動也大，嚴重的可能會出現一些漏油身子自燃的情況發生。如果在摩託車領域引入了工業4.0智能製造的體系，也許會有所改善。但是目前國產摩託車本身定位比較低下，產品都屬於低端，幾乎用不起這類型的自動化管控系統。
現在整體製造業都面臨人工貴，租金貴和環保問題，摩託車這種小型的製造業更加困難，沒有幾個年輕人願意選擇摩託車產業去發展，在很多人眼裡，這種行業完全是夕陽產業，沒有什麼出路。因此整個摩託車行業裡邊，真正能潛心來做研發的恐怕是寥寥無幾，即使要研發也是模仿日本人的東西，這種心態下想趕上日本人似乎是和中國足球衝去亞洲一樣困難的。日本人也不可能把真正的研發中心放到國內的，他們會全球布局，核心的東西你是山寨不到的。
不僅是日本摩託車遠比中國摩託車質量好，甚至印度的摩託車也已經趕超我們了。如果我們的行業依然是這種狀況，恐怕像泰國越南和印尼這些國家，也用不了多久都會比我們強的。