來源：雷達財經
原標題：寶能是真造車嗎？八大基地僅西安完成階段建設 汽車小鎮已預售房
寶能所在各基地，不只是投資新能源汽車，同時還涉及了房地產、旅遊、物流等領域，這些其他項目的進展，比新能源汽車還快，只是布局也更加隱秘。
雷達財經出品 文|李宏晶 編|深海
近期，國家發改委要求各地上報新能源汽車投資情況，寶能被點名要求披露自2017年以來在當地投資和投資建設的汽車整車及零部件項目情況，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。
雷達財經梳理發現，寶能造車對外宣傳力度很大，發布了2000億投資、375萬輛年產能、超萬畝佔地的8大整車生產基地發展規劃。然而，8大基地中，目前只有西安基地完成了第一階段建設。
與造車進展緩慢相比，寶能西安汽車製造基地邊上的「汽車小鎮」已開始預售。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合。
規劃：8大基地、375萬輛產能、2000億投資
成立於2000年的寶能集團，業務覆蓋高端製造、國際物流、房地產開發、民生服務等產業。
2015年發生的「寶萬之爭」，歷經一年時間，寶能賺足了眼球。後在監管介入之下，寶能雖黯然退場，但也賺到了數百億的真金白銀。
2017年2月份，銀保監會對前海人壽及相關責任人進行了行政處罰。其中，對時任前海人壽董事長姚振華給予撤銷任職資格並禁入保險業10年的處罰。
很快，寶能開始了新項目。
2017年3月，寶能汽車集團成立，註冊資金100億元，定位於汽車資源聚合和業務發展平臺。寶能跨入汽車製造行業時，蔚來、小鵬等創業公司成立剛好三年時間，新能源汽車行業正處在「風口」上。
跨界造車，寶能延續了房地產開發的狂飆式發展模式。2017年4月25日，寶能集團與黃埔區、廣州開發區籤署項目合作協議，決定在該區布局粵港澳大灣區總部、新能源汽車園項目。2018年底，項目動工建設，計劃總投資300億元，首期規劃產能50萬輛新能源汽車及相關配套項目，總佔地面基1500畝，預計2019年底開始投產。
用同樣的速度，寶能造車開始跑馬圈地。2017年10月，寶能與杭州富陽區政府籤訂項目戰略合作框架協議，年產30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽，項目總用地面積約3000畝，總投資約140億元。
2017年11月下旬，寶能集團與昆明市政府、滇中新區管委會籤訂戰略合作框架協議，將在昆明、滇中新區投資建設六大項目，項目佔地超過6318畝。其中，擬在昆明經開區和空港經濟區，建設50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。
2018年3月份，寶能在西安西鹹新區建立新能源汽車基地，規劃總產能100萬輛，一期產能50萬輛，投資400億元。
2018年10月，寶能落子崑山，與崑山市政府籤訂了總投資超千億元的一攬子投資計劃，項目涵蓋新能源汽車、城市綜合體、醫養和文旅等，總面積未透露。
2019年2月，寶能貴陽新能源汽車產業園項目開工，總投資164億元，項目佔地2277畝，建設用地1601畝。建成後將成為貴州省最大汽車整車廠，達產後年產值將超過300億元。
另一方面，寶能通過併購處於發展低谷期的汽車企業，獲得造車資質、生產基地、技術和品牌。
2018年1月份，寶能斥資66.3億元從奇瑞手中拿下觀致汽車51%股權。觀致汽車成立於2007年，由奇瑞和以色列集團旗下Kenon Holdings公司組建，此前處於連續虧損狀態。2017年觀致進入新能源汽車領域，發布了首款概念車。將觀致收入麾下後，可為寶能貢獻年產15萬輛，最大30萬輛的產能。
2019年底，寶能以16.3億元收購長安汽車所持長安PSA 50%股權，隨後PSA又將長安PSA50%股權轉讓給寶能。今年5月份，寶能汽車宣布全球總部和製造基地落戶深圳。據官方介紹，新總部將在原長安PSA基礎上改造，基地可實現整車85萬輛，發動機50萬臺的年產能，用地紅線內總用地面積約為1499畝。
此外，寶能還進入汽車租賃、配件生產、玻璃製造等上下遊業務。寶能旗下「聯動雲」汽車租賃公司成立於2016年7月份。寶能集團控股的上市公司中炬高新和韶能股份，都涉及汽車配件業務；南玻集團則有汽車玻璃業務，寶能自身也從事包括新車二手車銷售、物流運輸等。
經過一系列布局，寶能的汽車版圖已擁有了8大整車製造基地，包括江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地（原長安PSA製造基地），以及西安、廣州、富陽、貴陽、昆明、崑山等生產基地。粗略統計，其官宣披露的總投資額超過2000億，整車產能375萬/年（西安100萬輛/年，深圳85萬輛/年，廣州50萬輛/年，昆明50萬輛/年，富陽30萬輛/年，杭州30萬輛/年，常熟30萬輛/年），佔地超過萬畝。
如此規模投資，是否符合市場實際需求？根據國家部委發布的《汽車產業中長期發展規劃》，2020年新能源汽車生產為200萬輛。而目前據不完全統計，各車企公布的產能已達2000萬，二者相差10倍。
現狀：進展緩慢、產能縮水
寶能如此大張旗鼓的造車，進展又如何呢？按照此前的宣傳，廣州基地計劃2019年底完成基建工程並開始工藝設備安裝，2020年第三季度首車下線。
根據第一財經近期現場走訪，該基地仍在施工當中，廠房僅完成部分鋼鐵框架的搭建，而地面上雜草叢生。同時，廠房尚未竣工，工藝設備更是不見蹤影，距離試生產以及正式投產還需時日。
不但項目進展緩慢，廣州寶能基地產能也被壓縮。在寶能當前的宣傳牌上，廣州基地規劃產能變成60萬輛，一期產能30萬輛。
至於2018年3月份開始建設，規劃總產能100萬輛的西安基地，目前完成了一期第一階段的建設工作，產能為30萬輛。
2020年11月8日，寶能汽車舉行了盛大的西安基地建成暨首車下線儀式，宣布該基地正式建成投產，預計明年6月實現量產。而原來的計劃是於今年2月投產、6月實現量產；即便如此，這也成為寶能自建投產的第一個整車製造基地。
據大眾網在探訪現場西安基地，可以看到寶能工廠裡焊裝、衝壓車間的指示牌，也有類似員工宿舍的建築已經落成，但目前並未有繁忙生產的跡象。
至於其他基地，年規劃產能30萬輛的富陽基地，據鳳凰財經調查，這一項目「消失」，並未落地。崑山寶能新能源汽車產業園近幾個月在施工，產業園地面有雜草。
寶能的昆明基地，於2019年3開工，工期18個月，原計劃2020年9月實現投產。但一度傳出要被放棄的消息，據當地媒體稱，該項目還在運作過程中，名稱已改為「雲南綠色能源產業園」，投資方為昆明產投、雲南能投和昆明經投，寶能採取輕資產的方式運作，投入技術和設備。生產規模由當初設定的50萬臺縮水為30萬，原定於今年下線首臺新能源汽車，然而目前還沒有消息。
寶能通過收購拿到的兩個現成品牌觀致和PSA的銷量也不樂觀。乘聯會發布的10月銷量數據顯示，10月觀致匯總銷量2728輛，較去年同期下降22.68%，本年累計銷量達7760輛。
9月17日，觀致在「寶能時代」的首款新車型觀致7正式上市，定位緊湊型SUV，售價為10.98萬元-15.98萬元。據乘聯會數據，該款車9月份銷售436輛，10月份2699輛。
今年初收入的長安PSA旗下DS品牌汽車今年前9月在華銷量2030輛。
萬餘輛的銷售對比300多萬的年產能規劃，讓寶能汽車備受關注和質疑。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，造車還是需要根據市場需求來同步發展，當公司的汽車產品還沒有被市場廣泛接受的時候，大量盲目生產會有很多不確定性，其不太贊同這種高風險做法。
背面：地產項目並行而至
梳理發現，寶能所在各基地，不只是投資新能源汽車，同時還涉及了房地產、旅遊、物流等領域，這些其他項目的進展，比新能源汽車還快，只是布局也更加隱秘。
幾乎與寶能汽車基地落子西安的同一時間，2017年7月7日，寶能集團與西鹹新區籤署了投資合作框架協議。根據協議，寶能集團將在西鹹新區投資800億元，圍繞航空產業、高端製造、科技產業、總部經濟等四大板塊布局重大項目。
2018年6月，西安寶能弘石置業有限公司以共計5.12億元摘得秦漢新城2宗土地，共計2090畝。其中，1宗工業用地面積為1933.24畝，樓面價375元/㎡；1宗商業用地面積為156.82畝，樓面價545.48元/㎡。土地用途顯示為寶能新能源汽車生產基地及配套用地。
據財聯社報導，目前寶能西安基地邊上的「汽車小鎮」，已經拿到了預售證，可售項目有公寓、別墅和loft。在環繞寶能生產基地的周邊，數棟樓宇正在建設中。
在昆明，寶能造車基地進展緩慢，但在地產方面卻動作頻頻。2019年3月18日，寶能14.79億拿下騰衝北海鄉2200多畝地，項目定位於高端康養文旅，計劃投資400億元。2019年11月，寶能又在滇池草海拿到595畝地，為此付出55.45億元。
一手大規模拿地，一手進行地產開發，只是造車遲遲不見進展，有媒體評價稱，從成立至今，寶能汽車從未有過公開的產品規劃、供應鏈和市場銷售。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，客觀來講，企業造車一般不會在一開始就先建大量生產基地，寶能的造車思路大概率還是與地產開發相結合。
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