民航資源網2018年1月12日消息：據外媒綜合報導，1月9日，FAA的工作人員對墨西哥航空客機在舊金山差點誤降跑道的事件展開調查，1月10日美國官員也證實了此事。這也是在不到7個月的時間裡，發生在舊金山國際機場的第三起類似事件。
據悉，這一事件發生在1月9日上午11點45分左右，當時來自墨西哥航空的一架波音737獲準降落在舊金山國際機場28R跑道，但在飛機距機場大約一英裡時，空管人員卻發現飛機準備降落在28L跑道，而28L跑道上當時有一架維珍美航的A320正準備起飛前往夏威夷。空管人員隨後指示墨西哥航空機組復飛。
根據FlightAware的數據顯示，墨西哥航空這架客機在提升高度向左轉向之前，飛行高度為250英尺，最終墨西哥航空的飛機以距離地面700英尺的高度從維珍美航客機上方飛過。
從音頻記錄可以聽出，空管人員向墨西哥航空客機發出了復飛信號，飛行員很快做出回復並且執行復飛，當時機場的能見度為10英裡。
墨西哥航空在1月11日發布了一份簡短的聲明表示，在這次事件中，機組人員與乘客並未出現傷亡。
去年7月，也是在舊金山國際機場，加拿大航空因機長判斷嚴重失誤，將滑行道誤看成跑道，險些撞向4架在滑行道上的飛機。幸好控制塔職員指令清晰，及時要求加航客機放棄降落，拉高機頭重新進場，才避免一次意外，否則這將是「航空史上最嚴重的災難」。
同年10月22日晚，加航的781次航班正準備降落舊金山機場，空管批准加航這架飛機降落28R跑道，加航機組在離機場大約6英裡遠時確認了空管的這一指令。而隨後，塔臺空管人員多次指令加航機組執行復飛，原因是空管人員不確定在加航飛機抵達跑道入口之前，在先降落的一架飛機是否能夠完全脫離跑道，但是加航飛機上的機組人員未對空管人員的這些指令作出確認，一名監管員也用一支紅色光筆警示加航飛機復飛。當晚9：26，加航飛機降落在跑道，雷達重放表明，當加航飛機降落時，在先降落的飛機事實上已經脫離跑道了。
在7月的事件之後，FAA修改了舊金山機場的一些規定，對飛行員與空管人員都做出了新要求。
FAA認為，雖然這三起事故的原因不盡相同但是這種趨勢一定要避免。實時關注了這三件事的飛行員Shem Malmquist認為，這可能和系統故障有聯繫。
航空專家解讀：
FAA表示，飛機在降落時飛行員所使用的制導系統通常是在天氣惡劣的情況下才使用的，作為調查的一部分，飛行員將要接受詢問。航空專家John Nance稱，舊金山機場的跑道非常特殊，因為它們之間的距離很近，這也就意味著，從觀感上來說，如果兩條跑道相隔一英裡，很容易就會被弄混。
據悉，FAA最新的跑道安全報告顯示，2004年至2014年，舊金山機場一共發生了91起跑道入侵事件。
相關連結：
又來？加航飛機在舊金山機場再爆跑道危險事件
滑行道降落事件頻發 FAA決心升級地面監測系統
1薦聞榜
（ ）