又到了一年一度的滑雪季，作為2022年冬奧會舉辦地之一，張家口崇禮區成為滑雪愛好者的聚集地。在這其中，滑雪場山地落差最大的太舞滑雪小鎮還舉辦了「斯巴魯雪上TAIX」活動， 包含森林人、傲虎、 XV、力獅在內的多款斯巴魯車型，將化身為雪場內的擺渡車，代替纜車接送遊客到達雪道頂端。除此之外，還有雪地科目試駕等體驗項目，在現場搶盡了風頭。
在普通人眼中，斯巴魯是電影《非誠勿擾》中那臺悠然行駛在北海道鄉間的旅行車，親近大自然去尋找詩和遠方。而在車迷眼中，它又是在WRC賽事和遊戲《極品飛車》中那臺極限競速的JDM神車，把運動性玩到起飛。品牌的多樣性自然要有一定技術支撐，所以在本次「雪上TAXI」活動中，斯巴魯的兩項看家本領是我關注的重點，一是水平對置發動機，二是全時四驅系統。
目前使用水平對置發動機的廠商僅有兩家，一家是斯巴魯，另一家則是在紐北賽道叱吒風雲的保時捷。水平對置發動機的活塞平均分布在曲軸兩側，與地面呈平行狀態，在做功運動時，兩側活塞產生的作用力相互抵消，可大幅降低車輛的振動，使發動機減少噪音並有利於轉速的提升。相對於常見的V型和直列L型發動機，水平對置發動機的機械結構重心也要低很多，這就是它在運動方面的先天優勢。
左右對稱全時四驅系統
放眼各大汽車廠商，旗下能配備全時四驅系統的車型幾乎都是高配或頂配，不會下放給入門車型。而斯巴魯除了BRZ以外，其它所有車型均標配了全時四驅系統。這套全時四驅系統是以水平對置發動機為核心的傳動系統，採用了電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前後輪扭矩分配為60:40，在急加速和車輪打滑時，前後輪扭矩配比會變為50:50。
相比橫置發動機車型，斯巴魯的四驅系統不用再過多考慮發動機、變速箱、傳動軸之間的結構關聯，其布局可呈現為一條直線，從前橋至後橋能達到左右重量理想的均衡配比。
雪道穿越
斯巴魯用森林人代替纜車運送遊客和雪具，在雪道行駛過程中，通過獨立監測屏可以直觀看到車身前後的水平角度和左右的傾斜角度。開啟四驅模式後，行駛在20°陡峭雪地上表現的很從容，從起點至雪道頂端要比纜車快得多。在急加速時，車輪偶爾會出現打滑，電子限滑系統也會快速的介入，人還沒反應過來，車輛就已經恢復正常狀態了。
在雪地下坡時，陡坡緩降功能被激發出最大潛能。坡度較大時，可以不用理會油門和剎車踏板，將控制權交由車輛，通過自動制動，車輛會緩慢平穩的前進。不可否認，這個功能對於附著力較差路面非常實用，即便是女孩也能輕鬆掌控。
雪地科目體驗
活動中還感受了一把XV和力獅在雪地S彎、繞樁、U型漂移以及8字漂移，能有雪地駕車撒花的機會實在難得，對於酷愛汽車的人來說這種樂趣完全不遜色於滑雪。
在深踩油門繞樁時，車身並沒有出現失控的情況，能夠感覺到車身穩定系統不斷在介入救場，所以我的膽子也隨之變大，入彎時也沒打算收油。但很可惜這套全時四驅系統似乎不太希望我進行漂移，一旦發現有甩尾的跡象，便會通過實時扭力分配來修正行駛軌跡。
雪地中疾馳的感覺就好像在水上開快艇，沒有鋪裝路面的抓地力總覺得車輛輕飄飄的，轉向時如果發生打滑，方向盤的阻尼感也會瞬間變模糊。其實這都是為了行駛的舒適性和安全性所調校的。
全時四驅系統可以讓你在雪地中盡情撒花，但玩歸玩，動態的穩定性還是佔據著首位，絕不會讓你像後驅車那樣肆無忌憚的在地上畫圈圈。當然，如果想藉此機會練習一下漂移的話，那BRZ或許更適合你。
點評：
機械素質是斯巴魯的優勢，相比於同價位區間的適時四驅和前驅車型，它一直堅守著進口身份，依靠水平對置發動機和全時四驅作為背書，將運動基因注入到居家車型中，有著別具一格的駕駛感受。不過，現階段的斯巴魯車型缺少一些前衛時髦的元素，外觀和內飾設計並不能給人留下深刻的印象，時下流行的車聯網生態也是一片空白。如果你是喜愛行向遠方、探索世界的人，車輛更低的重心和優秀的驅動性才是務實元素，旅途中遇到不同的路況便能體會到它的魅力。