2018年6月1日，揚子晚報每周五刊發的《南京眼》周刊上，揚子晚報記者以《黃山路一線20多所學校門前，一放學就堵成停車場》為題，報導了建鄴區河西公交「窘境」。在建鄴區的南湖路、黃山路、中和路一帶，聚集了20多所中小學校，師生人數超過3萬人，但在這學校密集的區域，公交配套卻顯得「短腿」。接下來兩個星期，揚子晚報記者又對此進行了追蹤報導。相關行業負責人也來到揚子晚報召開了協調會，承諾對河西公交線網進行優化。
一年過去了，「承諾」落實得如何了？揚子晚報記者繼續對此進行採訪。
揚子晚報/揚眼記者宋南飛
新聞回顧
一年前，揚子晚報聚焦「河西公交問題」
相關部門承諾進行調整
南京市建鄴區是近幾年南京發展較快的區域，不過，讓不少居民「頭疼」的是，區域內公交線網卻並不「優化」。就拿學校密集的河西中部和南部來說，缺少便捷的公交配套，學生和家長們難以將學校、家、地鐵站「對接」起來，更別提出門買菜、到公園健身。2018年6月8日，記者進行深入探訪，又以《規劃22處公交場站，只有8處可用》為題，報導了河西公交「不成網」的原因——公交場站缺失。2018年6月11日，南京市客運交通管理處、南京市城市與交通規劃設計研究院、南京公交集團、南京公交場站公司的相關負責人來到揚子晚報，共同拿出方案，承諾對河西中南部地區公交線網進行優化，解決市民出行難題。2018年6月15日，揚子晚報以《南京河西公交線網問題究竟出在哪？》為題進行了連續報導。
在協調會上，公交集團承諾：公交86路、92路納入調整程序，儘快確定具體時間。河西管委會承諾：河西金中場站儘快交付，海峽城場站2019年初驗收，此外河西南部公交場站預計2018年底左右建成，建成後將改善河西公交「短腿」現狀。那麼一年過去了，各部門去年的「承諾」都兌現了嗎？揚子晚報記者進行了了解。
記者探訪
河西中南部公交場站問題依然存在當初的「承諾」基本沒「兌現」
記者實地探訪了解到，去年6月，公交部門就已調整公交86路，由怡康街、興隆大街行駛，銜接地鐵2號線興隆大街站，方便市民出行。該線路設計為新城中學銜接地鐵。河西外國語學校西南門、河西外國語學校初中部南門、南外河西一附小北門在太清路上。原計劃調整公交92路經太清路行駛，覆蓋這些學校。但經過現場勘察，該道路為雙向兩車道，且路邊有很多社會車輛停靠，特別是在放學期間停放嚴重，公交車實際無法通行。目前92路可以解決河西外國語學校出行（學校西門在吳侯街，公交線路有站）、南外河西一附小出行（學校南門在高廟路，公交線路有站），河西外校初中部到公交站有一段距離（三百多米）。
隨後，記者前往海峽城和河西南部公交場站進行探訪，發現這兩個場站目前並未交付使用。金中場站剛剛交付使用，但並未對河西公交「短腿」現狀有所改觀。記者隨即前往交通部門，並了解到在《南京市公交場站控地規劃》中，河西中南部共規劃22處公交場站，但目前僅9處公交場站可用（其中8處首末站、1處作為換電站使用）。9處公交場站中還有3處為臨時場站（「元前路」、「宜悅街」、「中和村」），缺乏獨立的供水供電設施，站房為臨時活動板房，條件較為簡陋。比如目前，為河西兒童醫院配套的「宜悅街」公交場站面積狹小，停靠5條線路，已呈超飽和狀態，運營組織捉襟見肘。這些問題去年記者在稿件中均有報導，但目前問題依舊存在。
河西中南部公交線路配套相對薄弱，線網優化空間不大，主要受制於該地區的公交場站配置不足。河西中南部片區公交場站歷史欠帳較多，建設進度較為滯後，總體規模較少且均處於飽和狀態，現有公交場站已滿足不了目前線網優化的需求，公交場站問題在很大程度上制約了公交線路的優化。這些問題，記者去年在稿件中均已提出，但目前問題依在。
市民反映
問題還不止於此河西部分地區公交站臺配套也是「短腿」
5月29日，在南京市人民來訪接待中心內，河西居民許德專就向南京市長藍紹敏反映，河西南7個居民小區公交線路站點布局不科學，周邊公共配套設施不到位，居民生活出行極為不便。問題反映後，便立即得到了整改，將公交85路由中和路起，改經螺塘路、吳侯街、高廟路、龍王大街、元前路至元前路總站。沿途根據周邊小區位置及道路情況相應設置公交站點。
記者了解到，其實目前河西南的公交問題依舊突出。像正榮潤峰、海峽城周邊片區為代表的河西中南部公交配套問題，也與場站設施配套不足有關。目前在用的8處公交首末站已十分飽和，加車、加線十分困難，公交車輛場均面積僅67.9m2/輛，遠低於國標要求的120m2/輛。
記者從規劃部門了解到，南京河西地區是在建好了道路、綠化帶後，才進行公交設施規劃的。由於綠化帶、車道均已成型，再進行港灣式公交站臺改造，牽涉部門太多，所以目前只能維持原樣。早在2015年，揚子晚報就以《都說「河西人有錢，保姆買菜都開車」實情是：公共運輸滯後，只能無奈開車》為題，報導了河西公交場站缺失、公交規劃滯後於城市建設等問題。但時至今日，問題依舊存在。
乘客委員會委員建議
應通過立法保障公交場站並對失職行為進行追責
「沒有場站，硬逼著公交部門開線路，那麼最後老百姓得到的服務可能就會打折扣。」南京乘客委員會委員郎亮建議，南京應通過地方人大立法，來確保開發商在建設大型小區時，同步配建公交場站。規劃部門應完善公交場站的規劃，並將規劃落到實處。同時，管理部門對未按照建設計劃完成場站建設的，也應追究相關單位責任。此外，對於場站面積，也應根據小區規模不同而做出不同要求：「一個大型的小區，配一個只能容納20輛公交車的場站，可能也是不夠用的。」
交通部門
回應市民熱點問題
市民問題：河西為何不能針對學生客流開「潮汐公交」，或效仿江寧開通微循環公交，將小區、地鐵口等串起來？
交通部門：現有公交場站已滿足不了目前線網優化的需求。目前針對學生客流，已在早晚高峰加大運力投放力度。而開通更多的公交，需要場站予以保障。
兩個建議
提給河西管委會
記者在採訪中，不少市民向記者提出建議。記者對市民的建議進行總結歸納，再次提給河西管委會：
1、河西中南部公交線路配套相對薄弱，線網優化空間不大，主要受制於該地區的公交場站配置不足。長遠來看，河西中南部公交線網優化問題，有賴於中南部片區公交場站的配套建設，方能較為徹底地解決市民公交出行問題。建議進一步加快規劃場站的建設進度，按照原定的建設計劃，按照標準化場站的水準，保質保量地交付給公交企業，並提供站房、用水用電等設施的便利，推進公交企業加強河西中南部地區的公交配套和優化，與河西地區的整體規劃定位相適應。
2、能否拿出方案，解決河西部分站點標準化站臺缺失等基本問題。同時進一步加快規劃場站的建設進度，力爭與相關樓盤、商業綜合體同步交付，同步啟用。同時，在建設項目完成後，儘快打通斷頭路，為公交優化調整提供條件。
已使用場站情況簡介
1、所街場站：佔地4734平方米，有公交48路、82路、D4路；土地性質為公交自有地。
2、奧體新城場站：佔地4976平方米，有公交56路、14路、D22路；土地性質為河西管委會提供。
3、河西金陵中學場站：佔地1500平方米，有公交301路、86路；土地性質為河西管委會提供。
4、楠溪江東街場站：佔地2500平方米，有公交57路、306路；土地性質為河西管委會提供。
5、宜悅街場站：佔地2800平方米，有公交7路、160路、109路、169路、Y7路；土地性質為臨時場站。
6、中和村場站：佔地2500平方米，有公交41路、103路、305路、135路；土地性質為臨時場站。
7、元前路場站：佔地3800平方米，有公交85路、92路、170路；土地性質為臨時場站。
8、油坊橋場站：佔地2000平方米，有公交182路、D6路；土地性質為地鐵公司提供。
9、濱江青年公園：佔地1800平方米，作為電動車換電站使用；土地性質為河西管委會提供。
目前建鄴區河西中部、南部地區共有規劃場站9處；在建場站4處；已使用場站9處，其中3處為臨時場站。