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很長一段時間日產途樂Y62都是官方渠道和平行進口車並存的狀態,但由於排放標準、油耗積分等原因,官方進口途樂Y62於2019年停售,只剩下平行進口。官方車型以5.6L排量為主,平行進口則以4.0L為主。
細節方面:20款中東版4.0 xE搭載V6 4.0發動機,275馬力,長寬高分別為5164*1999*1955mm,最小離地間隙為287mm,比還要高出62mm。中東版擁有強大的全時四驅系統,無論是公路上還是複雜路況它都有精彩的表現。中東版搭載了一套地形反饋系統給四輪的動力以及懸掛系統都可以及時進行調整,在越野配置方面要比同級別的要高出一個級別。
途樂採用非承載式車身結構,與普拉多不同,它搭載的一套全時最大的區別在於它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構,前橋最少擁有1%的動力。同時,在四驅模式下,這套多片離合器將被鎖止,從而達到前後橋50:50的動力輸出。另外,分動機構帶扭矩放大擋,轉動旋鈕切換至4L模式時,系統自動掛入此擋位,無需手動撥動分動箱擋把(事實上,它也沒有分動箱擋把,一切操作由電控機構完成)。此外,途樂的後橋帶有輪間的差速鎖,同樣可在車內手動控制開啟/關閉;四輪帶有強大的電子輔助功能,亦可提供強有力的輪間限滑。
4.0L排量的途樂首次進入中國,還是以平行進口的身份引進,並且在第一年就攀升至平行進口暢銷車型排行榜中第三的位置,屬於絕對黑馬級的車型,而今,途樂銷量遙遙領先其他車型,已經升至第二的位置,僅次於豐田蘭德酷路澤。
途樂採用非承載式車身結構,與普拉多不同,它搭載的一套全時最大的區別在於它擁有一組多片離合器式限滑差速器作為中央差速機構,前橋最少擁有1%的動力。同時,在四驅模式下,這套多片離合器將被鎖止,從而達到前後橋50:50的動力輸出。另外,分動機構帶扭矩放大擋,轉動旋鈕切換至4L模式時,系統自動掛入此擋位,無需手動撥動分動箱擋把(事實上,它也沒有分動箱擋把,一切操作由電控機構完成)。此外,途樂的後橋帶有輪間的差速鎖,同樣可在車內手動控制開啟/關閉;四輪帶有強大的電子輔助功能,亦可提供強有力的輪間限滑。
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1. 本公司銷售所有車型均從國外直接接口,一手貨源,均由海關嚴格檢測後投放市場;
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