一提到新勢力車企，很多人下意識想到的都是蔚來、理想、小鵬這些頭部新勢力。確實，新勢力第一梯隊不僅銷量高，話題也多。但從新勢力車企發布的11月銷量成績來看，看似不太起眼的零跑汽車，儼然打了一回翻身仗。
據新勢力車企11月銷量數據顯示，佔據銷量排行榜前三甲的分別是蔚來、理想、小鵬，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續第4個月創品牌單月交付數新高；只有一款車型單打獨鬥的理想汽車共交付4646輛，創單月交付量新高；小鵬11月單月交付量達到4224輛，同比增長342%，創2020年新高。緊隨其後的則是新勢力第二梯隊，威馬共交付3018輛，哪吒交付2122輛，零跑則交付2032輛。雖然零跑汽車僅處於銷量榜第六位，與頭部新勢力還有不小的差距，但要知道的是，零跑汽車此前銷量基本在20位徘徊，此番躍升至第六位算得上是質的飛躍了。
值得一提的是，從單款車型的銷量情況來看，零跑汽車旗下的純電小車零跑T03也擠進了新勢力單款車型銷量排行榜的第五位，11月共實現銷量1927臺。同在榜單上的則是理想ONE、威馬EX5、小鵬P7、蔚來ES6等熱銷車型，這個單款車型銷量第五名還是非常有分量的。
從車圈小透明到新勢力佼佼者，零跑汽車是如何一步步實現逆襲的？這還得歸功於零跑本身的品牌理念以及技術優勢。零跑汽車背後是國際安防巨頭——大華股份，並且零跑汽車的創始人朱江明以及零跑汽車的核心員工，都是技術人員出身，這也註定了零跑是以技術為導向的科技型車企。事實上，從2015年成立伊始，零跑汽車就一直在專注於核心技術研發，和很多崇尚"拿來主義"的車企不同，零跑汽車從汽車平臺架構、車輛的核心三電總成、智能車機系統、自動駕駛輔助系統等，都是自主研發，其也是繼特斯拉之後，全球唯二真正打通智能電動汽車整車閉環研發的車企，在車型研發上掌握著絕對的自主權。
也正是因為核心零部件多為自主自研，也有自己的汽車架構平臺，零跑汽車才能在短短的五年時間裡，就推出了定位完全不同的三款重磅車型。第一款零跑S01定位於純電轎跑，第二款零跑T03定位於長續航智能純電小車，第三款零跑C11則定位於中大型智能純電SUV，在各大細分市場全面開花。
作為品牌的銷量擔當，零跑T03就憑藉著同級獨有的L2級智能輔助駕駛、出色的動力操控，以及全系標配的403KM長續航，在一眾純電小車中脫穎而出，自今年5月份投放市場至今，已經累計售出7285輛，成為了10萬級純電小車中當之無愧的佼佼者，即使跟長城歐拉黑貓、哪吒V等熱銷車型相比，也絲毫不落下風，為用戶提供了高品質代步車型。
零跑C11則承載著品牌首次進軍主流市場的重任，其搭載了零跑自研的凌芯01晶片，支持L3級自動駕駛，後續還可通過整車OTA升級至L4標準。此外，零跑C11還採用了科技感十足高清三聯屏設計，搭載目前最頂級的車規級處理器，獨有"雙客廳"模式，支持主副駕獨立交互。還配備了400kW電機，4秒即可破百，再加上豪華懸掛，為用戶帶來媲美30萬級豪車的價值體驗。
所以回看零跑汽車的造車路，其實哪有那麼多的所謂"逆襲"，一切都是厚積薄發之後的水到渠成罷了。在疫情和車市寒冬的雙重重壓之下，零跑不僅挺過了生死大考，還躍居至新勢力第二梯隊，相信隨著零跑T03的用戶口碑進一步發酵，以及零跑C11正式開啟預售，零跑汽車的銷量還會迎來新高。